Uma oficina diesel australiana recebeu um veículo com falha intermitente de cilindro.
Quando o motor estava frio, o injetor funcionava normalmente.
Verificações elétricas também pareceram aceitáveis.
Após o veículo ter sido conduzido, desligado brevemente e reiniciado, a falha do cilindro retornou.
Isso tornou a temperatura uma parte importante do diagnóstico.
Os técnicos aqueceram o motor completamente e o deixaram estacionado após o desligamento.
A temperatura sob o capô continuou a subir por um período, mesmo que o motor não estivesse mais funcionando.
Ao ser reiniciado, o mesmo cilindro começou a falhar.
O conector e a fiação do injetor foram então testados enquanto quentes.
A oficina descobriu que a resistência elétrica no circuito afetado se tornava instável quando os componentes estavam quentes.
Em temperaturas mais baixas, a conexão se comportava normalmente.
Isso explicou por que testes de continuidade a frio anteriores não conseguiram encontrar o problema.
Para outro exemplo de diagnóstico envolvendo desequilíbrio de cilindro, veja esta discussão relacionada a falhas intermitentes na fiação do injetor e valores de correção de cilindro.
A conexão elétrica afetada foi reparada.
O veículo foi então submetido à mesma sequência de aquecimento, desligamento e reinício.
O cilindro continuou operando normalmente.
O injetor permaneceu em serviço.
Em altas temperaturas ambientes, o calor residual do compartimento do motor pode expor conexões elétricas fracas que permanecem ocultas durante um teste a frio na oficina.
Para aplicações diesel australianas, a temperatura deve, portanto, ser tratada como uma condição de teste, em vez de informação de fundo.
Este caso mostra por que o teste elétrico do injetor às vezes precisa ser feito a quente.
Um circuito que passa em um teste de resistência ou continuidade a frio pode se comportar de maneira diferente após a expansão térmica.
Reproduzir a condição de temperatura evitou uma substituição desnecessária do injetor.
