A combustão desigual aparece durante a operação de diesel marítimo de baixa velocidade, enquanto a comparação do fluxo de retorno do injetor e da temperatura do escape ajuda a identificar cilindros anormais

Operação a baixa velocidade pode expor diferenças de cilindros

Os navios portuários, os barcos de trabalho, os navios de pesca e os motores auxiliares marítimos que operam no Reino Unido podem apresentar aumento das vibrações, flutuações de velocidade, ruído irregular dos gases de escape,ou diferenças de temperatura dos gases de escape das cilindras durante o cruzeiro a baixa velocidade, manobras, ou espera ociosa.

Em baixa velocidade, a largura do pulso de injecção e a quantidade de combustível por ciclo são relativamente pequenas.

O fluxo de retorno do injetor fornece informações sobre a condição interna

O combustível é usado dentro do injetor para lubrificação, resfriamento e funcionamento da válvula de controle.

Se um injetor diesel marítimo produz significativamente mais combustível de retorno do que os outros, a garrafa pode receber combustível insuficiente ou o sistema ferroviário pode perder pressão.

No entanto, um fluxo de retorno anormalmente baixo também pode indicar uma passagem de retorno restrita e não deve ser automaticamente tratado como um resultado normal.

A temperatura do escape é uma medida de apoio

Sob a mesma velocidade e carga do motor, as temperaturas dos gases de escape dos cilindros podem ser comparadas com as informações técnicas do fabricante do motor.

Uma temperatura mais baixa pode estar associada a um fornecimento insuficiente de combustível, baixa compressão ou combustão incompleta.restrição dos gases de escape, ou condição mecânica.

A temperatura do escape por si só não é prova de falha do injetor, mas pode ajudar a identificar o cilindro que requer mais inspecção.

As condições dos ensaios de campo devem ser consistentes

Ao comparar o fluxo de retorno, os técnicos devem manter o mesmo:

• Velocidade do motor;
• Carga de funcionamento;
• Temperatura do combustível;
• Período de medição
• comprimento da mangueira de regresso;
• Tamanho do contentor.

As mangueiras também devem ser verificadas para restrição, curvatura, vazamento ou encaminhamento incorreto.

Os testes em banco devem incluir condições de baixa velocidade

Um injetor suspeito deve ser testado com equipamento compatível para:

• Quantidade inicial de injecção;
• Fornecimento de combustível em marcha lenta;
• Resposta de baixa largura de pulso;
• Fluxo de retorno;
• Segmentação;
• padrão de pulverização;
• Entrega de combustível de carga média.

O ensaio apenas num ponto de carga elevada pode não identificar um problema de resposta a baixa velocidade.

Requisitos de selecção dos injetores marítimos

Antes de encomendar uma substituição do injetor do motor naval, os compradores devem verificar o modelo do motor, o número de série, a velocidade nominal, a configuração de potência, o tipo de sistema de combustível, o número completo de EO,e requisitos de codificação.

Alguns motores navais são baseados em plataformas de motores industriais, mas a calibração e as características operacionais navais podem diferir.

A comparação de vários parâmetros apoia o diagnóstico

A combustão desigual a baixas velocidades deve ser investigada através do fluxo de retorno do injetor, da entrega de combustível, da temperatura dos gases de escape, da correcção do cilindro, da compressão e do estado da válvula.

Comparando estas medições em condições de funcionamento controladas,As empresas de serviços marítimos do Reino Unido podem identificar cilindros anormais com mais precisão e determinar se é necessário um teste individual do injetor ou uma inspeção mais ampla do motor.