Revisão das operações de espera e diesel industrial de Singapura Acúmulo de condensado do arrefecedor de ar de carga quando ocorre uma falha transitória durante a transição de carga

Uma mudança de carga pode mover mais do que o ar

Os geradores de espera e os motores a diesel industriais em Cingapura podem passar longos períodos operando com carga leve ou permanecendo prontos para operação de emergência.

Quando um motor funciona sem problemas a baixa carga, mas produz um curto período de falhas de ignição, fumo ou combustão irregular imediatamente após uma grande etapa de carga,a investigação não tem de começar e terminar com injetores.

Uma área adicional éacumulação de condensado no refrigerador de ar de carga ou na tubulação de admissão associada.

Por que a umidade pode se acumular nos sistemas de carga de ar

O ar comprimido que sai do turbo é quente.

À medida que esse ar passa através de um refrigerador de ar de carga, sua temperatura cai.

Sob certas combinações de:

• humidade;
• baixa carga;
• temperatura mais fria;
• fluxo de ar;
• e tempo de funcionamento,

A humidade pode condensar-se na via do ar.

Se ocorre uma acumulação significativa depende muito do design do motor e da instalação.

A longa operação com baixa carga cria uma condição diferente

Em baixa carga, o fluxo de ar de admissão pode permanecer relativamente modesto.

Qualquer umidade acumulada pode permanecer em um ponto baixo do sistema de ar de carga em vez de ser transportada rapidamente para o motor.

A sequência operacional pode então ser:

Carga leve prolongada → Acúmulo de condensado → Aumento repentino da carga → Aumento do fluxo de ar → Deslocamento da umidade → Distúrbio temporário da combustão

Isto difere de um defeito permanente do injetor.

Diagnose a própria transição

Os técnicos devem documentar exatamente quando o sintoma aparece.

Perguntas úteis incluem:

• O motor funciona normalmente antes da fase de carga?
• A perturbação começa imediatamente após o aumento do fluxo de ar?
• Desaparece depois de um curto período?
• O padrão se repete depois de outro longo intervalo de baixa carga?

Uma ligação repetível à transição de carga é uma prova valiosa.

O sistema de carregamento de ar deve ser inspecionado pelo projeto

Quando o fabricante do motor fornecer procedimentos, as equipas de manutenção podem inspecionar:

• pontos baixos mais frios;
• Disposições de drenagem;
• tubulação de admissão;
• Roteamento da mangueira;
• sinais de umidade interna;
• e contaminação.

Qualquer drenagem ou modificação deve obedecer aos requisitos do fabricante do motor ou do equipamento.

Por que o diagnóstico por injeção pode ser errado

Uma falha do injetor geralmente segue um cilindro ou permanece presente em mais de uma condição de funcionamento.

As perturbações relacionadas com o condensado podem ser:

• temporário;
• ligados a alterações do fluxo de ar;
• dependente da humidade e do histórico de carga;
• e difícil de reproduzir num banco de ensaio de injetores.

O injetor pode testar normalmente porque a fonte está na via do ar.

Indústria

Para serviço de espera em climas úmidos e diesel industrial,Histórico de funcionamento- Não importa.

A questão não é apenas:

O que acontece com uma carga elevada?

mas:

O que aconteceu no sistema de admissão durante o longo período anterior à chegada da carga elevada?

Perguntas frequentes

Pode a condensação do ar de carga contribuir para a instabilidade temporária da combustão?

Nos sistemas aplicáveis e em condições ambientais adequadas, a umidade acumulada pode interferir na combustão quando deslocada.

Isto é o mesmo que um refrigerador de ar bloqueado?

Um é um problema transitório de acumulação de líquido; o outro é um problema de restrição do fluxo de ar.