O controle de pressão do trilho permanece instável após os injetores e as bombas de alta pressão serem adquiridos separadamente, pois os reparadores dos Emirados Árabes Unidos verificam os números das bombas, as válvulas de dosagem e as aplicações dos injetores

A compra separada de componentes pode criar um problema de correspondência do sistema

Reparadores de equipamentos dos Emirados Árabes Unidos frequentemente adquirem injetores de diesel e bombas de alta pressão de diferentes fornecedores devido à disponibilidade de estoque, tempo de entrega e preço. Cada componente pode ser listado como compatível com o motor, mas o controle de pressão do trilho pode permanecer instável após a instalação.

A dificuldade é que o sistema common-rail opera como um conjunto hidráulico e eletrônico coordenado. A bomba, a válvula de dosagem, o sensor de pressão, a estratégia de controle do trilho e os injetores devem corresponder à calibração do motor.

Um injetor e uma bomba com aparência correta não formam automaticamente uma combinação de sistema correta.

A identificação da bomba requer mais do que a marca do motor

Uma bomba de alta pressão pode ter várias referências, incluindo o número do fabricante do motor, o número do fabricante da bomba, o código de produção e o número da válvula de dosagem.

Os reparadores devem confirmar:

• Número OE completo da bomba;
• Referência do fabricante da bomba;
• Faixa do número de série do motor;
• Especificação da válvula de dosagem;
• Configuração de rotação e acionamento;
• Estratégia de controle de pressão;
• Arranjo de entrada e retorno de combustível.

Um corpo de bomba compartilhado em várias aplicações pode conter uma válvula de dosagem diferente ou calibração interna.

A aplicação do injetor deve ser verificada independentemente

Injetores de reposição devem ser combinados pelo número OE completo, número de série do motor, potência, configuração de emissões e formato de codificação.

Injetores semelhantes podem diferir em:

• Entrega máxima;
• Comportamento da pré-injeção;
• Fluxo de retorno interno;
• Resposta elétrica;
• Faixa de pressão do trilho;
• Dados de calibração.

Se os injetores retornarem muito combustível, a bomba pode ter dificuldade em manter a pressão. Se eles entregarem fora da faixa esperada, a ECU pode ajustar continuamente os comandos de controle.

Comparando a pressão do trilho comandada e real

Condição de partida

Os técnicos devem registrar a velocidade de partida, o suprimento de baixa pressão, a pressão do trilho solicitada, a pressão real e o fluxo de retorno do injetor.

Condições de marcha lenta e carga

O comando da válvula de dosagem deve ser comparado com a pressão real durante a marcha lenta, aceleração e carga representativa.

Um comando alto com baixa pressão pode indicar entrega inadequada da bomba, vazamento excessivo do sistema ou combustível de entrada restrito. Um comando flutuante também pode refletir problemas no sensor ou no controle.

Limpeza do combustível antes da instalação

O desgaste da bomba pode liberar partículas metálicas no trilho e nos injetores. A instalação de injetores novos sem inspecionar a bomba defeituosa e limpar o sistema pode expor os substitutos aos mesmos detritos.

Antes da substituição de componentes, os reparadores devem inspecionar:

• Tanque e filtros;
• Linhas de baixa pressão;
• Entrada da bomba;
• Válvula de dosagem;
• Trilho;
• Tubos de alta pressão;
• Circuito de retorno;
• Amostras de contaminação.

Alguns tubos ou trilhos podem exigir substituição de acordo com o procedimento de serviço do fabricante.

Orientações de compra para sistemas de bomba e injetor

Um pedido coordenado deve documentar:

• Números OE da bomba e do injetor;
• Número de série do motor;
• Referência da válvula de dosagem;
• Códigos do injetor;
• Relatórios de teste;
• Requisitos de limpeza do sistema;
• Selos e tubos de instalação;
• Verificações de diagnóstico pós-instalação.

Fornecedores separados devem trabalhar com os mesmos dados de aplicação do motor.

Interpretação da indústria

A instabilidade da pressão do trilho após a substituição principal do sistema de combustível não prova que cada novo componente está defeituoso.

Reparadores dos Emirados Árabes Unidos devem verificar se a bomba, a válvula de dosagem e os injetores pertencem à mesma aplicação calibrada e se a contaminação, o suprimento de baixa pressão ou os dados de controle foram abordados.

A correspondência do sistema é uma tarefa de engenharia, não simplesmente a combinação de peças que se encaixam fisicamente.