Os avisos de pós-tratamento continuam após a substituição do injetor nas máquinas da Fase V, levando as frotas de aluguer francesas a rever os códigos de calibração, o software do motor e os dados do sistema de emissões.

A adequação correta do injetor não garante a compatibilidade do sistema do estágio V

As frotas francesas de aluguer de equipamento de construção gerem cada vez mais máquinas em que o sistema de combustível,O software de controlo do motor e o sistema de pós-tratamento de gases de escape funcionam como um único pacote de emissões coordenado.

Quando um injetor é substituído e os avisos de pós-tratamento continuam, o problema pode não ser um simples problema de peça defeituosa.Aplicação de software ou características de entrega de combustível não correspondem à configuração do motor da fase V.

O aviso inicial pode também ser causado por sensores, controlo EGR, carga de DPF ou operação SCR, em vez do próprio injetor.

Fase V Diagnóstico requer uma visão a nível do sistema

As informações de aviso típicas podem incluir:

• Carregamento de fuligem do DPF;
• Plausibilidade da temperatura dos gases de escape;
• Conversão de NOx;
• Fluxo EGR;
• Correção do combustível da garrafa;
• Regulação da pressão do carril;
• Calibração do injetor;
• Frequência de regeneração.

A substituição de um injetor sem registar estes dados pode eliminar provas úteis sobre a falha original.

Confirmação do pedido do injetor

Número de equipamento original e gama de série do motor

O injetor de substituição deve ser verificado em relação ao número de EO completo, ao número de série do motor, à potência nominal e à configuração das emissões.

Uma família de injetores pode conter versões para diferentes calibrações de software ou fases de emissões.Conectores idênticos e dimensões de montagem não provam que a especificação hidráulica é a mesma.

Formato do código de calibração

Alguns injetores de trilho comum exigem um código de calibração individual.

O código deve ser inserido na posição correta do cilindro utilizando equipamento de diagnóstico compatível com o software do motor.

Revisão do software do motor e informações de serviço

Uma peça de substituição pode ser associada a um software ECU actualizado, a procedimentos de codificação revisados ou a instruções de serviço específicas.

As frotas de aluguer deverão verificar:

• Versão do software ECU;
• Informações atualizadas disponíveis do fabricante;
• Estado de codificação do injetor;
• Procedimentos de reaprendimento necessários;
• Atribuição das garrafas;
• Dados de adaptação armazenados.

As tentativas de codificação repetidas não devem ser utilizadas para compensar uma aplicação incorreta do injetor.

Os dados após o tratamento devem ser verificados separadamente

DPF e temperaturas dos gases de escape

Os sinais de pressão diferencial do DPF e de temperatura dos gases de escape devem ser revistos em condições de funcionamento conhecidas.Sensor tendencioso ou regeneração falha não confirma automaticamente o excesso de combustível do injetor.

SCR e sinais de NOx

Para os sistemas que utilizam SCR, devem ser avaliados os dados de NOx a montante e a jusante, a operação de dosagem e a temperatura dos gases de escape.

EGR e fluxo de ar

O fluxo de EGR incorreto ou a fuga de ar de carga podem afectar a combustão e as emissões, mesmo quando o injetor estiver a funcionar normalmente.

Substituição e orientação

A aquisição de injetores na fase V deve incluir:

• Aplicação de EO verificada;
• Informações sobre o motor e o ECU;
• Legível no código de calibração;
• relatório de ensaio específico do modelo;
• Seal e tubos corretos;
• Embalagens protegidas;
• Instruções de instalação e codificação.

Não é suficiente uma descrição genérica "adequada para máquinas de construção".

Interpretação da indústria

As frotas de aluguer francesas devem tratar os avisos de emissões persistentes após a substituição do injetor como um problema de diagnóstico coordenado.

A identidade do injetor, a calibração, o software do motor, o estado do DPF, os dados do SCR, o funcionamento do EGR e a plausibilidade do sensor devem ser verificados em conjunto.

O objetivo não é acrescentar passos desnecessários. It is to prevent a mechanically compatible injector from being installed into an electronically or emissions-incompatible application while also ensuring that unrelated after-treatment faults are not misclassified as injector failures.