Os oficinas de diesel da Macedônia do Norte revisam a sincronização do eixo de válvula e do eixo de camada quando os sintomas do tempo de injeção persistem apesar dos testes normais do injetor

As queixas de tempo de injeção às vezes são atribuídas diretamente ao injetor, especialmente quando um motor funciona de forma desigual ou mostra informações de diagnóstico relacionadas com o tempo.Em oficinas de diesel da Macedónia do Norte, os resultados normais dos testes no injetor podem desviar a atenção para oRelação entre os sinais de posição do eixo de válvula e do eixo de camas.

A injecção electrónica de combustível depende de que a ECU saiba onde se encontra o motor no seu ciclo de funcionamento.

Por que a sincronização é importante

O ECU utiliza informações de posição para determinar:

Velocidade do motor;
posição da garrafa;
tempo de injecção;
e outros eventos de controlo.

Dependendo da concepção do motor, esta informação pode ser obtida:

Sensor de posição do virabrequim;
Sensor de posição do eixo de camas;
roda de cronometragem;
padrão de relutância ou desencadeamento;
e relações de tempo mecânico.

Um injetor normal não pode corrigir informações de mau timing

Um injetor pode passar:

Ensaios de entrega de combustível;
Ensaios de fugas;
verificações elétricas;
e inspecção da bocal.

Contudo, se o ECU receber informações incorretas sobre a posição do motor, a injecção pode ainda ocorrer numa altura inadequada ou ser desativada.

É por isso que a condição do injetor e o controlo do tempo devem ser separados.

Verificar a plausibilidade do sinal

Os técnicos podem examinar:

Estado de sincronização no equipamento de diagnóstico;
Códigos de falha relacionados com a manivela/câmara;
interrupção do sinal;
Sincronização de arranque;
e correlação de tempo.

Quando estiver disponível equipamento de diagnóstico avançado, a comparação da forma de onda do sinal pode fornecer informações adicionais.

A cronometragem mecânica ainda é importante

Os sensores elétricos podem funcionar enquanto a relação mecânica mudar.

As áreas possíveis incluem:

Condição do equipamento de regulação do tempo;
A posição da corrente ou do cinto, se aplicável;
Movimento da roda do gatilho;
Danos ao alvo do sensor;
e reparação anterior do motor.

O procedimento de cronometragem exata é específico do motor.

Os sintomas podem se sobrepor a falhas no injetor

Os problemas de sincronização podem contribuir para:

dificuldade de arranque;
circulação irregular;
perda de potência;
Códigos de falha relacionados com o cronograma;
ou desligamento intermitente.

Estes sintomas se sobrepõem a problemas do sistema de combustível, o que explica por que pode ocorrer um diagnóstico errado do injetor.

Use um processo de diagnóstico ramificado

Se os testes do injetor forem normais, os técnicos podem perguntar:

O ECU está a receber sinais estáveis de manivela e de câmara?

Se sim, prossiga para outras causas de controle ou mecânicas.

Em caso negativo, investigar o sensor, a fiação, o mecanismo de disparo e o cronograma mecânico.

Interpretação da indústria

O exemplo da Macedónia do Norte reforça um princípio de diagnóstico:

O tempo de injecção é um resultado do controlo do motor, não uma propriedade do injetor sozinho.

Um diagnóstico de tempo completo pode precisar de ligar:

Sincronização mecânica → sinal de manivela → sinal de câmara → sincronização ECU → comando do injetor

Perguntas frequentes

Um problema com o sensor do virabrequim pode parecer uma falha no injetor?

Informações incorretas sobre a posição do motor podem afetar o controlo da injecção.

Um ensaio normal do injetor exclui todos os problemas do sistema de combustível?

Não, só reduz a evidência de uma falha no próprio injetor.