O gerador de diesel de Mianmar mostra cablagem do injetor de aparência normal, mas controle anormal do cilindro como análise da forma de onda de corrente ajuda a separar o atuador do injetor e os problemas do controlador da ECU

Um circuito de injetor elétrico pode parecer normal durante uma inspecção visual e ainda comportar-se anormalmente enquanto o motor está em funcionamento.A análise da forma de onda fornece outra camada de diagnóstico quando os testes de continuidade e a inspeção dos conectores não explicam um problema de controle intermitente do cilindro.

Em vez de perguntar apenas se a eletricidade chega ao injetor, os técnicos podem examinarcomo o circuito do injetor se comporta durante o evento de controlo.

Por que o teste de continuidade tem limites

Um teste básico de continuidade pode ajudar a identificar um circuito aberto, mas pode não revelar:

• alta resistência sob carga;
• ligação intermitente;
• comportamento do atuador;
• Irregularidade do condutor do ECU;
• ou alterações eléctricas dinâmicas.

Um circuito pode, portanto, “aprovar” um ensaio estático enquanto se comporta de forma diferente durante o funcionamento.

A forma de onda atual adiciona informações dinâmicas

Sempre que estejam disponíveis equipamentos de diagnóstico adequados e procedimentos do motor, os técnicos podem observar o comportamento da corrente do injetor durante a ação.

A forma de onda pode fornecer informações sobre:

• aumento corrente;
• Alimentação do atuador;
• comportamento de mudança;
• interrupção do circuito;
• e repetibilidade entre cilindros.

A interpretação depende do tipo de injetor e da estratégia de controlo.

Não existe uma forma de onda universal que se aplique a todos os injetores diesel.

Comparar cilindros em condições semelhantes

Uma abordagem útil é comparar o cilindro suspeito com outro cilindro utilizando o mesmo sistema de injecção.

Isto pode ajudar a revelar se o evento de controlo difere.

Os técnicos devem manter as condições de ensaio consistentes, incluindo:

• Velocidade do motor;
• temperatura;
• Alimentação elétrica;
• e configuração de medição.

Injector actuador ou controlador de ECU?

Se a forma de onda é diferente, a próxima questão é onde a diferença começa.

Possibilidade do lado do injetor

Um problema no actuador interno pode influenciar o comportamento elétrico.

Possibilidade de aproveitar

Uma ligação com resistência excessiva ou contacto intermitente pode alterar a trajetória da corrente.

Possibilidade de condução de ECU

A fase de saída da ECU pode igualmente exigir uma avaliação se a fiação e o injetor forem corretamente testados.

É por isso que o diagnóstico de forma de onda funciona melhor como parte de um processo de análise de circuito em vez de como um único teste.

O tipo de injetor deve ser identificado primeiro

O solenoide e outros injetores controlados eletronicamente utilizam diferentes estratégias de accionamento.

Antes da análise da forma de onda, os técnicos devem confirmar:

• Número da peça do injetor;
• Tipo de actuador;
• Modelo do motor;
• Diagrama de fiação;
• e procedimento de diagnóstico aplicável.

Aplicar uma interpretação de forma de onda a sistemas não relacionados pode levar a conclusões incorretas.

Aplicações de geradores beneficiam de testes de carga

Um gerador pode funcionar normalmente sem carga, mas desenvolver uma falha no cilindro à medida que a demanda elétrica aumenta.

Quando for seguro e apropriado, os técnicos podem comparar o comportamento do injetor elétrico durante a condição real que reproduz a falha.

Isto é mais útil do que confiar apenas num ensaio curto sem carga.

Interpretação da indústria

O exemplo do gerador de Mianmar mostra como o diagnóstico elétrico a diesel pode passar por três níveis:

Inspecção visual → Teste elétrico estático → Análise dinâmica da forma de onda

Cada nível responde a uma pergunta diferente.

O objectivo é determinar se o problema está nomotor de injecção, arnês ou controlador de ECUantes de substituir as peças.

Perguntas frequentes

Pode a fiação parecer normal mas ainda ter uma falha elétrica?

Algumas falhas só aparecem sob carga, vibração ou temperatura.

Uma forma anormal de onda de corrente prova que o injetor está defeituoso?

Não. A resistência do arnês, as ligações e o comportamento do condutor da ECU podem também afectar a forma de onda.