Revisão dos veículos comerciais japoneses a diesel Restrição do catalisador de oxidação do diesel Quando a contrapressão do escape de alta carga não pode ser totalmente explicada pelo DPF

A restrição de escape pode começar antes do DPF

Para os veículos comerciais a diesel que operam no Japão, a contrapressão elevada dos gases de escape é frequentemente associada à carga do filtro de partículas diesel.

No entanto, o DPF não é o único componente de pós-tratamento capaz de restringir o fluxo de gases de escape.

Quando a inspecção do DPF ou o comportamento da pressão diferencial não explicam plenamente a perda de potência de alta carga, os técnicos podem ter de inspeccionar ocatalisador de oxidação do diesel, nomeadamente o seu substrato e a sua condição de entrada.

O sistema de pós-tratamento deve ser visto em seções

Uma via de tratamento simplificada dos gases de escape pode ser:

Motor → DOC → DPF → SCR → tubo de escape

Se a pressão for medida apenas através do DPF, pode não ser identificada correctamente uma restrição situada a montante do filtro.

Um DOC danificado ou contaminado pode alterar o fluxo de escape antes mesmo de o gás chegar ao DPF.

A restrição do DOC pode ter várias origens

As causas potenciais podem incluir:

• contaminação por óleo;
• acumulação de fuligem;
• Danos térmicos;
• Substrato fundido ou deformado;
• material estranho;
• ou falha anterior do motor/turbocompressor.

O mecanismo de falha real deve ser estabelecido através da inspecção, em vez de assumir apenas a partir da contrapressão.

Grande carga torna mais importante a restrição do fluxo

Em marcha lenta ou com carga leve, o caudal de escape permanece relativamente baixo.

Um catalisador parcialmente restrito pode, portanto, produzir sintomas pouco perceptíveis.

À medida que a carga do motor aumenta, o fluxo de massa dos gases de escape aumenta.

A mesma restrição pode contribuir para:

• pressão superior a montante;
• Redução da respiração do motor;
• resposta mais lenta do turbo;
• aumento da temperatura dos gases de escape;
• e torque reduzido.

Este comportamento dependente da carga pode se assemelhar a um problema de injeção de combustível.

Diagnóstico da Frota Japonesa Beneficia de Análise de Pressão Seção por Seção

Se os procedimentos do fabricante o permitirem, os técnicos podem avaliar o sistema de escape em fases, em vez de tratar o conjunto completo de pós-tratamento como uma unidade.

Os elementos de prova relevantes podem incluir:

• pressão antes do DOC;
• pressão em torno do DPF;
• dados de pressão diferencial;
• temperatura dos gases de escape;
• Histórico de regeneração;
• e condição do substrato visual.

Não deve ser aplicado um limite de contrapressão universal em diferentes motores.

Por que substituir os injetores não seria um problema

Os injetores influenciam a combustão e a produção de fuligem, mas não podem corrigir um catalisador de escape fisicamente restrito.

Se o motor não puder descarregar os gases de escape de forma eficiente, o binário pode cair mesmo com a entrega correta de combustível.

Indústria

Para a manutenção do diesel comercial japonês, uma queixa de alta contrapressão dos gases de escape deve ser localizada no caminho de pós-tratamento.

A questão não é simplesmente:

O DPF está bloqueado?

Deve ser:

¢Onde se encontra a restrição no sistema de tratamento dos gases de escape?

Perguntas frequentes

Pode um DOC tornar-se restrito?

Os danos ao substrato ou a contaminação podem reduzir o fluxo de escape nos sistemas afetados.

A pressão diferencial normal do DPF exclui qualquer restrição de escape?

Não, uma restrição pode existir a montante ou noutro local da via de escape.