A extensão do arranque a frio afeta as frotas de veículos pesados do Reino Unido, enquanto o fluxo combinado de retorno do injetor e os testes de abastecimento de combustível a baixa pressão suportam a manutenção no inverno

A extensão do início do inverno pode afetar a programação da frota de veículos pesados do Reino Unido

Os invernos do Reino Unido são geralmente menos severos do que os de algumas regiões do norte, mas as baixas temperaturas, a elevada umidade e o estacionamento prolongado dos veículos podem ainda levar a uma maior duração do funcionamento,acúmulo lento de pressão no carril, operação áspera após a partida, ou aumento da fumaça branca.

Uma das causas possíveis é o vazamento do injetor interno, devendo também ser considerado o estado da bateria, a velocidade de arranque, a restrição do filtro de combustível, o desempenho da bomba de elevação a baixa pressão e o comportamento do fluxo de frio do diesel.

A manutenção da frota de veículos pesados deve, por conseguinte, abranger todos os sistemas de arranque e de combustível, em vez de se concentrar apenas nos injetores.

Por que o fluxo de retorno do injetor afeta o início

Um injetor de trilho comum usa uma quantidade controlada de combustível para lubrificação interna, resfriamento e funcionamento da válvula de controle.O fluxo de retorno interno pode aumentar.

Durante o arranque, a velocidade do motor é relativamente baixa. A bomba de alta pressão deve construir a pressão do carril requerida pela ECU num período limitado.A fuga interna excessiva de um ou mais injetores pode retardar a acumulação de pressão e impedir a injecção normal..

Condições a registar durante um ensaio de fluxo de retorno

Os técnicos devem registar:

• Temperatura ambiente;
• Temperatura do combustível;
• Voltagem da bateria;
• Velocidade de arranque;
• Duração de arranque;
• Pressão real do carril;
• Fluxo de retorno de cada injetor.

Os recipientes de medição, as dimensões das mangueiras e a duração do ensaio devem ser uniformes para todos os cilindros.

Restrição de combustível a baixa pressão pode produzir o mesmo sintoma

Se a bomba de alta pressão não receber combustível suficiente, o sistema pode não conseguir aumentar a pressão do carril mesmo quando o fluxo de retorno do injetor permanece normal.

A inspecção deve incluir:

• Quantidade e condição do combustível no reservatório;
• Separador de água;
• Restrição do filtro de combustível;
• Bomba de elevação de baixa pressão;
• fugas no tubo de sucção;
• Pressão do combustível de entrada;
• Entrada de ar no circuito de combustível.

O combustível frio pode aumentar a restrição do filtro, pelo que as leituras de pressão devem ser interpretadas em conjunto com a temperatura real do combustível.

Distinguir as duas áreas de falha

Se um injetor produz consideravelmente mais combustível de retorno do que os outros, enquanto a alimentação a baixa pressão cumpre as especificações do motor, justifica-se o ensaio em banco desse injetor.

Se todos os injetores produzirem fluxo de retorno semelhante, mas a pressão de entrada de baixa pressão for inferior à especificação, o filtro, a bomba de elevação, as linhas de sucção e a alimentação do tanque devem ser investigados primeiro.

Se a entrada de baixa pressão e o fluxo de retorno do injetor estiverem normais, mas a pressão do carril continuar insuficiente, a bomba de alta pressão, a válvula de medição,e componentes de controlo de pressão necessitam de inspecção adicional.

A selecção dos injetores de veículos pesados deve incluir a compatibilidade de códigos

Antes de comprar um injetor de combustível de camião pesado, os compradores devem verificar o número de origem, o modelo do motor, o número de série do motor, o ano de produção do veículo, o estágio de emissões e a versão ECU.

Alguns injetores de veículos pesados exigem um código de calibração após a instalação.

A manutenção no inverno deve abranger todo o sistema de arranque

Antes da exploração no inverno, as frotas de veículos pesados do Reino Unido devem inspeccionar a capacidade de carga da bateria, a velocidade de arranque, os sistemas de aquecimento de luz ou de admissão, os filtros de combustível, os separadores de água, a alimentação a baixa pressão, a pressão do carril de arranque,e fluxo de retorno do injetor.

O registo dos dados elétricos, da pressão do combustível de entrada e do volume de vazamento do injetor fornece um caminho de diagnóstico mais claro.Também reduz a substituição de peças baseadas apenas em sintomas em vez de evidências de testes mensuráveis.