Fumaça Preta em Motores a Diesel Chama Atenção em Equipamentos do Reino Unido, com Teste de Injeção e Inspeção do Sistema de Ar Ajudando a Identificar a Fonte do Problema

Fumaça Preta em Equipamentos do Reino Unido Requer Diagnóstico Combinado

Nos setores de construção, manutenção de estradas, movimentação de terra e aluguel de equipamentos do Reino Unido, os injetores de combustível diesel estão frequentemente entre os primeiros componentes inspecionados quando escavadeiras, pás carregadeiras, tratores ou outros equipamentos produzem fumaça preta no escapamento.

No entanto, a fumaça preta indica que o combustível e o ar disponíveis não estão sendo combinados ou misturados corretamente durante a combustão. Um padrão de pulverização anormal do injetor é apenas uma causa possível. Filtros de ar restritos, tubos de ar de carga com vazamento, pressão de turbo insuficiente, falhas no sistema EGR, combustível contaminado e operação contínua sob carga pesada podem produzir sintomas semelhantes.

Substituir um injetor de combustível de equipamento de construção apenas com base na cor do escapamento pode, portanto, resultar em uma decisão de reparo incorreta.

Como Problemas de Injetor Podem Produzir Fumaça Preta

Um injetor diesel deve fornecer uma quantidade controlada de combustível na pressão de trilho especificada, largura de pulso e tempo de injeção. O combustível deve formar um padrão de pulverização que corresponda à quantidade de furos do bico, direção do spray e design da câmara de combustão.

Depósitos de carbono, movimento restrito da agulha, desgaste da válvula de controle ou superfícies de vedação danificadas do bico podem causar:

• Direção de pulverização distorcida;
• Fluxos de combustível concentrados;
• Gotejamento após a injeção;
• Entrega excessiva de combustível por ciclo;
• Desequilíbrio de combustível cilindro a cilindro;
• Fluxo de retorno interno anormal.

Essas condições podem criar zonas de combustível localmente ricas. O efeito pode se tornar mais visível durante aceleração, escavação, levantamento ou operação com carga total.

Quais Parâmetros Devem Ser Verificados Durante o Teste de Pulverização?

Padrão de Pulverização

Os técnicos devem examinar o cone de pulverização, a operação dos furos individuais do bico, a direção da pulverização e qualquer gotejamento após o evento de injeção. Os designs de injetores usam diferentes quantidades e ângulos de furos, portanto, um padrão visual não pode ser aplicado a todos os modelos.

Quantidade de Injeção

O teste de entrega de combustível deve registrar a pressão do trilho, a largura do pulso, a temperatura do fluido de teste, a contagem de ciclos e o programa de teste selecionado. Os resultados de diferentes injetores são diretamente comparáveis apenas quando as mesmas condições são usadas.

Fluxo de Retorno e Vedação

O fluxo de retorno excessivo pode reduzir a estabilidade da pressão do trilho. O gotejamento do bico pode permitir que o combustível entre na câmara de combustão durante o período de não injeção. Ambos os resultados devem ser comparados com os limites técnicos para a família específica de injetores.

A Inspeção do Sistema de Ar é Igualmente Importante

Se os injetores passarem nos testes necessários, os técnicos devem continuar com os sistemas de ar e pressão de turbo. As verificações relevantes incluem:

• Restrição do filtro de ar;
• Vazamento na tubulação de ar de carga e no intercooler;
• Pressão de turbo comandada e real;
• Sensores de pressão e temperatura de admissão;
• Posição da válvula EGR;
• Contrapressão do escapamento;
• Operação do atuador do turbo.

Quando o motor recebe ar insuficiente, fumaça preta pode ocorrer sob carga, mesmo que a entrega de combustível do injetor permaneça dentro da especificação.

Requisitos de Seleção de Injetor para Equipamentos do Reino Unido

Antes de comprar um injetor diesel de reposição, os compradores devem confirmar o número OE completo, o modelo do motor, o número de série do motor, o ano de produção do equipamento, a configuração de potência e o estágio de emissões.

A mesma série de equipamentos pode usar injetores diferentes dependendo do ano, fornecedor do motor e especificação regional. Aparência semelhante, design do conector ou dimensões de montagem não confirmam que a geometria do bico e as características de fluxo interno sejam idênticas.

Se o número original foi descontinuado, uma fonte de referência cruzada de injetores verificada deve ser usada. Os compradores também devem confirmar quaisquer restrições de número de série do motor associadas ao número de substituição.

Diagnóstico Estruturado Ajuda a Identificar a Direção Correta do Reparo

A fumaça preta em equipamentos não deve ser tratada apenas com a substituição do injetor. Um processo de diagnóstico profissional deve combinar resultados de fluxo de ar, pressão de turbo, condição do combustível, pressão do trilho, quantidade de injeção, fluxo de retorno, vedação e padrão de pulverização.

Essa abordagem baseada em parâmetros ajuda os reparadores de equipamentos do Reino Unido a distinguir falhas de injetor de problemas de admissão, turbo ou contaminação. Ela também fornece evidências mais claras para a seleção do injetor de reposição e a decisão final de reparo.