A perda de energia sob carga afeta equipamentos de mineração e pedreiras, já que o teste de fluxo do injetor ajuda os reparadores do Reino Unido a reduzir o intervalo de diagnóstico

A perda de energia pode perturbar as operações de pedreira e mineração

Os carregadores de rodas, escavadeiras, equipamentos de esmagamento e veículos fora de estrada utilizados nas pedreiras, no manuseio de agregados e nas operações minerais no Reino Unido podem apresentar potência reduzida, queda da velocidade do motor, fumaça negra,ou consumo anormal de combustível durante o trabalho com carga total ou escalada.

Fluxo insuficiente do injetor é uma possibilidade de diagnóstico importante.e o desgaste do motor mecânico podem causar sintomas semelhantes.

Por que o fluxo do injetor afeta a saída de carga

Com o aumento da carga do motor, a ECU pode aumentar a pressão do carril, a largura do pulso ou o número de eventos de injecção.

Os furos restritos no bico, o movimento limitado da agulha, o desgaste da válvula de controlo ou a resposta anormal do solenoide podem reduzir a quantidade de injecção real.A saída de cilindro para cilindro também pode tornar-se desigual.

Parâmetros de entrega de combustível a verificar

Um programa de ensaio adequado deve incluir:

• Quantidade inicial de injecção;
• Fornecimento de combustível em marcha lenta;
• Fornecimento de combustível a carga média;
• Fornecimento de combustível a alta carga;
• Fluxo de retorno em cada ponto de ensaio;
• Tempo de resposta à injecção;
• padrão de pulverização;
• Performance de vedação.

O relatório deve identificar a pressão do carril, a largura do pulso, a temperatura do fluido de ensaio e a quantidade de ciclos.

Dados do motor ajudam a determinar o próximo teste

Os técnicos podem rever:

• A pressão do carril comandada e a pressão real;
• Pressão de impulso comandada e real;
• Valores de correcção do injetor;
• Carga calculada do motor;
• Fluxo de ar de entrada;
• Temperatura de escape;
• Códigos de falha armazenados.

Se a pressão real do carril não puder atingir o valor indicado, deve examinar-se o caudal de retorno do injetor, a potência da bomba de alta pressão e os componentes de controlo da pressão.

Se a pressão do carril for normal, mas o impulso permanecer baixo, os sistemas de ar e turbocompressor tornam-se a área de diagnóstico primária.

As condições de entrada e de saída não devem ser negligenciadas

O pó nos ambientes das pedreiras pode aumentar a restrição do filtro de ar. Tubos de ar de carga soltos, vazamento do intercooler, falhas no atuador do turbocompressor ou contrapressão excessiva do escape também podem limitar a produção.

O ensaio do caudal do injetor deve, por conseguinte, ser combinado com a medição da pressão diferencial do filtro de ar, a medição da pressão de aumento e a inspecção do sistema de escape.

Seleção de injetores para equipamentos de pedreira

Antes de comprar um injetor diesel de equipamento de pedreira, os compradores devem confirmar:

• Número de E.O. completo do injetor;
• fabricante e modelo do motor;
• Número de série do motor;
• Modelo de equipamento e ano de produção;
• Configuração da potência do motor;
• Fase de emissões;
• Requisitos de codificação do injetor.

A marca do equipamento ou a sua aparência externa não confirmam por si só a correcção do fornecimento e da calibração do combustível interno.

Os resultados dos ensaios devem apoiar a decisão de reparação

Se um injetor estiver fora do intervalo permitido em pontos de carga média ou elevada, enquanto as restantes unidades passam pelo mesmo programa, pode justificar-se a substituição individual.

Se vários injetores apresentarem desvios semelhantes, deve investigar-se a contaminação do combustível e o desgaste do conjunto completo.

Combinar dados do motor, inspecção do sistema de ar,e testes de fluxo do injetor em várias condições ajudam os reparadores do Reino Unido a reduzir o intervalo de diagnóstico e fornecem informações mensuráveis para a seleção do injetor e o planejamento do reparo.