Uma oficina de diesel no Reino Unido notou combustível fresco na área superior de um injetor common rail recém-instalado.
Como o injetor havia sido substituído recentemente, a primeira preocupação foi que o novo componente pudesse ter desenvolvido um vazamento externo.
Antes de apresentar uma reclamação de garantia ou substituir o injetor novamente, a oficina decidiu identificar o ponto exato de onde o combustível estava escapando.
Combustível em torno de um injetor pode vir de vários locais diferentes.
Possíveis fontes incluem:
A localização visível do combustível, portanto, não foi suficiente para determinar o componente defeituoso.
Os técnicos limparam completamente a área do injetor para que resíduos de combustível antigo não interferissem na inspeção.
O motor foi então operado enquanto o injetor e as conexões circundantes eram observados.
Em vez de olhar apenas para o corpo do injetor, o técnico seguiu o caminho do combustível em torno do encaixe de retorno e da mangueira próxima.
Diesel fresco apareceu primeiro em torno da conexão de retorno.
Isso reduziu significativamente a falha.
O conjunto de retorno foi removido e inspecionado.
O elemento de vedação foi verificado quanto a danos, torção, assento inadequado ou deformação.
O encaixe foi inspecionado para confirmar que havia sido totalmente engatado durante a instalação.
O recurso de travamento ou retenção também foi verificado.
Um conector que parece instalado, mas não está totalmente seguro, pode vazar assim que o combustível começar a circular pelo circuito de retorno.
A oficina também verificou se a mangueira de retorno estava aplicando carga lateral no encaixe.
Isso pode perturbar a vedação, mesmo que a conexão pareça correta inicialmente.
Uma vez que o sistema de retorno foi identificado como a fonte do vazamento, o corpo do injetor e a entrada de alta pressão foram inspecionados novamente.
Nenhuma evidência mostrou que o próprio injetor era a fonte do vazamento externo de combustível.
O número da peça e a aplicação também foram reconformados antes que o reparo fosse concluído.
A conexão de retorno e os componentes de vedação foram corrigidos.
A área foi limpa novamente e o motor foi operado para verificação.
Nenhum vazamento adicional apareceu em torno do injetor.
Este caso mostra por que o combustível em torno de um injetor recém-instalado não deve ser imediatamente classificado como falha do injetor.
A fonte pode ser, em vez disso, o encaixe de vazamento, o anel O-ring, a mangueira de retorno, o sistema de retenção ou outra conexão de combustível próxima.
Para oficinas e fornecedores de peças, localizar o ponto exato de vazamento antes de processar uma substituição de garantia ajuda a criar uma fronteira clara entre a qualidade do componente e os problemas relacionados à instalação.
