Veículo diesel francês de transmissão manual desenvolve engrenagem difícil apenas quando quente, apesar da viagem de liberação da embreagem normal, enquanto a ligação do guia de liberação é investigada

Antecedentes do caso

Um veículo diesel comercial de transmissão manual que opera em serviço urbano francês deslocava normalmente quando estava frio.

Depois de várias vezes parar e avançar, o engate tornou-se cada vez mais difícil.

O movimento do pedal da embreagem manteve-se normal e o sistema de liberação hidráulica pareceu completar o curso esperado.

Dado que a hidráulica de entrada e saída do condutor estava a funcionar, os técnicos investigaram se oO rolamento de liberação estava realmente deslizando longe o suficiente ao longo de sua manga de guia quando o sistema ficou quente.

O movimento dos pedais deve tornar-se um movimento mecânico dos rolamentos

A cadeia de libertação da embreagem é:

Pedal → Atuador hidráulico ou mecânico → Forquilho de libertação → Rolamento de libertação → Placa de pressão

O condutor pode mover o pedal corretamente enquanto o movimento final do rolamento permanece incompleto.

O rolamento de liberação deve deslizar-se suavemente ao longo do tubo ou da mangueira de guia.

Se a interface deslizante se desenvolver:

• desgaste;
• corrosão;
• contaminação;
• aberrações;
• lubrificação insuficiente, se especificado;
• ou ligação térmica,

O rolamento pode parar fora da posição exigida.

Por que o problema só surgiu quando estava quente

Como a caixa de embreagem aqueceu durante a operação francesa de parar e ir:

• a mangueira de guia alargada;
• o suporte do rolamento expandido;
• alteração do estado do lubrificante;
• e contaminação ou superfícies ásperas tornou-se mais influente.

O sistema de liberação pode, portanto, mostrar:

Operação a frio

Movimento de rolamento completo e deslocamento normal.

Operação a quente

O mesmo movimento do pedal, mas menos movimento real do rolamento.

Este é um exemplo clássico deMovimento de comando existente enquanto o movimento mecânico final é insuficiente.

Por que o sistema hidráulico parecia normal

O cilindro escravo poderia completar o seu golpe.

O garfo de libertação também pode mover-se.

Mas se o rolamento se ligar à manga de guia, algum movimento do atuador pode ser absorvido por:

• flexão de garfo;
• distância de ligação;
• ou resistência mecânica.

Uma medição hidráulica por si só não prova que a placa de pressão foi totalmente liberada.

A inspecção seguiu cada interface de lançamento

Os técnicos analisaram:

• Função do pedal e do cilindro-mestre;
• Tração do cilindro-escravo;
• Forquilho de libertação;
• pontos de pivô;
• movimento do rolamento;
• superfície do manto de guia;
• dedos de placas de pressão;
• e liberdade do disco de embreagem.

A natureza da denúncia em estado quente foi considerada durante toda a inspecção.

Diferença da resistência do piloto

A resistência do rolamento de piloto pode manter o eixo de entrada da transmissão girando mesmo depois que o disco da embreagem se solta corretamente.

A ligação com suporte de libertação impede que a placa de pressão da embreagem se liberte completamente.

Ambos podem criar dificuldade de engrenagem, mas os locais de falha são diferentes.

Por que substituir o disco de embreagem sozinho pode deixar de ser a causa

Um novo disco instalado com o mesmo guia de rolamento de ligação pode produzir a mesma queixa de mudança de calor.

O mecanismo de liberação deve, por conseguinte, ser inspeccionado como uma via mecânica completa.

Lição técnica

O diagnóstico da embreagem deve verificar queO movimento do pedal torna-se a liberação real da placa de pressão, não é simplesmente que os componentes hidráulicos se movem.

Perguntas frequentes

Pode o movimento do pedal da embreagem ser normal enquanto a liberação da embreagem for incompleta?

A ligação mecânica após o actuador pode reduzir o movimento final de libertação.

Porque é que a falha seria pior quando está quente?

A expansão térmica e as alterações de atrito podem aumentar a ligação na interface de guia do rolamento.