Um motor diesel industrial reconstruído que opera na Finlândia desenvolveu uma contaminação gradual do refrigerante no óleo do motor após repetidos ciclos térmicos.
Em primeiro lugar, foram investigadas as vias de fuga de fluidos cruzados mais comuns.
A condição da junta da cabeça do cilindro não forneceu provas suficientes para explicar a contaminação.
O refrigerador de óleo também foi verificado para fuga de líquido de arrefecimento para óleo.
O problema permaneceu.
Como o motor usava revestimentos de cilindros úmidos substituíveis, a investigação foi para oÁrea de vedação do revestimento inferior.
Em um motor de revestimento úmido, o refrigerante entra em contato direto com parte da parede externa do revestimento.
Na extremidade inferior, vedações elastoméricas isolam este líquido de arrefecimento da carrinha.
O limite simplificado é:
Fluido de refrigeração em torno do revestimento → Anéis O/segamentos inferiores → Bloco de fixação de vedação → Crankcase inferior
Se esta interface vazar:
O líquido de arrefecimento passa pela câmara de combustão → desce diretamente → entra no óleo do motor
Não é necessária falha da junta da cabeça do cilindro.
A sequência de diagnóstico foi deliberadamente dividida por fluido.
Foram revistas as vias da cabeça e da combustão.
Foi excluída uma fuga cruzada do trocador de calor.
Como o líquido de resfriamento ainda entrou no sump, a interface de vedação do revestimento úmido restante tornou-se mais significativa.
Esta abordagem impediu que a contaminação do líquido de arrefecimento fosse automaticamente atribuída à cabeça do cilindro.
As vedações de revestimento úmido podem ser afectadas por:
Um motor recém-construído não é, portanto, imune a este tipo de fuga.
O histórico de reconstrução fez a área de instalação do revestimento inferior mais relevante.
O vazamento tornou-se mais aparente após repetidas operações quentes e frias.
À medida que o motor aquece e esfria:
Não deve assumir-se uma taxa de vazamento universal, dado que os modelos de revestimento úmido são diferentes.
A cavitação pode danificar a própria parede de revestimento.
Neste caso, o foco do diagnóstico foi ainterface estática de vedação inferior, não erosão através do cano de revestimento.
Ambos podem permitir a perda de líquido refrigerante, mas os mecanismos físicos são diferentes.
A área de vedação do revestimento úmido foi inspeccionada para:
Os trabalhos de correcção seguiram as especificações de instalação do revestimento do motor.
Após a reparação, a condição do óleo e do líquido de arrefecimento foi monitorizada através de ciclos térmicos repetidos.
Este caso de reconstrução na Finlândia mostra a importância do mapeamentoExatamente como o líquido de resfriamento poderia alcançar fisicamente a carrinha.
Nos motores a diesel com revestimento húmido, as verificações normais da junta de cabeçalho e do arrefecedor de óleo não eliminam a fuga do anel O do revestimento inferior nem bloqueiam a fuga da vedação.
Sim, uma vedação inferior de revestimento úmido pode fornecer um caminho direto da camisa do refrigerante para a carrinha.
Não, a arquitetura de vedação inferior descrita aqui é específica para designs de revestimento húmido.
