Equipamento diesel do Zimbábue analisa o controle do aquecedor de combustível e a condição de desvio quando a temperatura do combustível e o comportamento do abastecimento mudam sem falhas de injetor correspondentes

O diagnóstico do sistema de combustível concentra-se frequentemente em filtros, bombas e injetores, mas alguns equipamentos a diesel também utilizam componentes auxiliares de gestão da temperatura do combustível.um aquecedor de combustível ou um sistema de desvio relacionado pode necessitar de atenção quando a temperatura do combustível e o comportamento da alimentação mudarem sem uma falha correspondente no injetor.

A chave é compreender o que o componente auxiliar é projetado para fazer naquele motor em particular.

Um aquecedor de combustível não faz parte de todos os sistemas a diesel

Algumas aplicações a diesel utilizam dispositivos de aquecimento de combustível para suportar a operação em condições selecionadas.

Os desenhos e modelos podem incluir:

• aquecedores eléctricos;
• Intercambiadores de calor à base de refrigerante;
• válvulas termostáticas;
• ou circuitos de desvio.

A função exata depende da arquitetura do fabricante e do ambiente operacional.

Diagnóstico do componente pela sua função

Em vez de assumir que um aquecedor deve estar sempre activo, os técnicos devem determinar:

• quando deve funcionar;
• A forma como é controlada;
• se existe um desvio;
• e que entrada de temperatura influencia o seu funcionamento.

Um aquecedor que funciona quando não deveria pode criar um problema diferente daquele que nunca funciona.

Siga o caminho do combustível

Um mapa de sistema útil é:

Tanque → Conjunto de filtros/queimadores → Bomba de baixa pressão → Bomba de alta pressão → Carril/injetores

Se a temperatura anormal começar antes da bomba de alta pressão, os injetores estão a jusante da condição original.

Verificar o estado de controlo e de desvio

Dependendo do projecto, os técnicos podem avaliar:

• Alimentação elétrica do aquecedor;
• comando de relevo ou comando de controlo;
• Fluxo de líquido de arrefecimento;
• desvio termostático;
• Condição do conector;
• e dados de temperatura do combustível.

Não se deve utilizar um limiar de temperatura universal do aquecedor sem informações específicas do motor.

Por que o comportamento de abastecimento pode mudar

A temperatura do combustível pode afectar as propriedades do combustível e o controlo do sistema.

No entanto, uma mudança de temperatura não prova automaticamente que o aquecedor é responsável.

Outros fatores como:

• calor do compartimento do motor;
• temperatura do combustível de retorno;
• Condição do refrigerador de combustível;
• e temperatura ambiente

O que é que é necessário fazer?

Por que a substituição do injetor pode perder a causa

Se um componente auxiliar de temperatura do combustível estiver a criar uma condição de entrada anormal, a substituição dos injetores não corrige esse estado a montante.

A pergunta diagnóstica mais forte é:

Qual é a condição apresentada ao sistema de alta pressão antes de os injetores funcionarem?

Interpretação da indústria

Para a manutenção dos equipamentos a diesel do Zimbabué, devem ser incluídos componentes de combustível auxiliares quando os sintomas se relacionarem com a temperatura do combustível e não com o comportamento do injetor específico do cilindro.

A lógica é:

Combustível entra no sistema → Condição do aquecedor/bypass → Alterações de temperatura → Alimentação a baixa pressão → Sistema a alta pressão → Verificação do injetor

Perguntas frequentes

Todos os motores a diesel usam aquecedores de combustível?

Os projetos de aquecimento a combustível são específicos para cada aplicação.

Pode-se confundir um problema com o aquecedor de combustível com uma falha no injetor?

Pode contribuir para sintomas relacionados com o abastecimento de combustível ou com a temperatura, que exigem a separação do injector.