Serviço Peruano de Mineração Diesel Revisões do Sensor de Pressão do Comboio Condição do Porto Quando a Pressão relatada responde lentamente durante mudanças rápidas de carga

O diagnóstico de pressão do comboio comum geralmente se concentra em saber se o valor exibido é correto.Quanto rapidamente a pressão comunicada responde a uma mudança hidráulica real?

Um sensor pode parecer plausível no estado estacionário, mas fornecer informações atrasadas durante uma transição de carga rápida se o caminho de medição estiver comprometido.

A precisão estática e a resposta dinâmica são diferentes

Imagine um motor operando a uma carga constante.

A pressão do carril exibida parece razoável.

Quando a carga aumenta subitamente, a pressão hidráulica real muda rapidamente, mas o sinal de diagnóstico reage lentamente.

A questão pode envolver:

• o sensor de pressão;
• Acesso a pressão local;
• Processamento de sinais;
• ou outro factor do sistema de controlo.

Isto é diferente de um sensor que simplesmente lê o valor errado o tempo todo.

Por que o tempo de resposta é importante

O ECU compara continuamente a pressão desejada e a medida do carril.

Se a pressão medida não corresponder à condição hidráulica real, o controlador pode responder a informações desatualizadas.

Isto pode influenciar:

• comandos de controlo de pressão;
• medição da bomba;
• quantidade de combustível;
• e detecção de falhas de diagnóstico.

Determine o evento de carga

Os técnicos devem primeiro reproduzir a condição sob operação controlada.

Registo:

• pressão requerida no carril;
• pressão real comunicada;
• carga do motor;
• comando de controlo da bomba;
• e dados relacionados com o injetor.

O foco deve ser colocado naRelação de tempoentre a procura e a resposta comunicada.

Considere a interface do sensor

Dependendo da concepção do carril, o sensor de pressão é exposto ao combustível através da sua interface instalada.

A contaminação, danos ou condições de instalação inadequadas podem afectar o ambiente de medição.

A inspecção deve seguir os procedimentos do fabricante, especialmente porque os sistemas de carris comuns operam a uma pressão perigosa.

Os sistemas de combustível de alta pressão devem ser despressurizados utilizando métodos de serviço aprovados antes da remoção dos componentes.

Compare com outras evidências

Se a pressão do carril relatada parecer ser lenta, os técnicos devem também avaliar:

• comportamento da saída da bomba;
• componentes de controlo de pressão;
• Fornecimento de combustível a baixa pressão;
• e resposta do motor.

O objectivo é determinar se o sistema hidráulico é realmente lento ou se apenas a medição está atrasada.

Por que o diagnóstico por injetor pode ser distorcido

Se os dados de controlo estiverem atrasados, a correcção do cilindro ou as informações de comando do combustível podem também parecer anormais, uma vez que o ECU tenta controlar a pressão.

Isto pode levar a uma investigação desnecessária do injetor.

Interpretação da indústria

O exemplo da mineração peruana introduz umaModelo de diagnóstico de resposta de medição:

Alterações de carga → Alterações de pressão física → Sensor detecta pressão → ECU recebe sinal → Sistema de controlo reage

Um problema entre o segundo e o quarto estágios pode se assemelhar a uma falha hidráulica.

Perguntas frequentes

Pode um sinal de pressão do trilho ser plausível com carga constante, mas lento durante as transições?

Potencialmente, e é por isso que o comportamento de resposta pode ser importante no diagnóstico dinâmico.

Os técnicos devem abrir manualmente um trilho de alta pressão para verificar a pressão?

Não. Os sistemas de carris comuns requerem procedimentos de depressurização e diagnóstico aprovados pelo fabricante.