Insight Técnico: Por que a Contaminação do Sensor MAP Pode Levar a um Diagnóstico Incorreto do Turbocompressor

Tipo de página:Percepção técnica

O desempenho do turbocompressor é muitas vezes julgado usando a pressão do colector relatada pelo sensor MAP ou de pressão de impulso.

Antes de utilizar esse valor como prova de avaria do turbocompressor, deve verificar-se a própria medição.

O ECU controla o que mede

Um ciclo de feedback simplificado é:

Turbocompressor → Pressão de entrada → Sensor MAP → ECU → Turbocontrol

Se o sensor informar a pressão incorretamente, a ECU pode tomar decisões de controlo com base em feedback impreciso.

Importa a exposição dos sensores

Dependendo da arquitetura de entrada, os sensores MAP podem ser expostos a:

• Neblina de óleo;
• fuligem;
• filme de depósito;
• Contaminação por ingestão.

Isso pode afetar a resposta dos sensores em alguns projetos.

Utilize verificações de plausibilidade

As comparações úteis podem incluir:

• pressão do colector de ligação do motor;
• pressão barométrica;
• Valor do vazio;
• Valor de carga;
• Condição física dos sensores.

Um valor de motor ligado e desligado que não seja consistente com a pressão atmosférica pode fornecer uma pista útil, sujeita ao projeto do sistema.

Por que a substituição do turbo talvez não ajude

Um novo turbocompressor ligado ao mesmo sensor de pressão tendencioso continuará a ser controlado usando o mesmo feedback incorreto.

Para um exemplo correspondente, verAnálise de casos de contaminação do sensor de impulso: por que um turbocompressor saudável pode ser controlado incorretamente por um sinal MAP tendencioso.

Perguntas frequentes

Um sensor MAP sujo pode afetar o diagnóstico?

- Sim, sim, sim.

O baixo aumento relatado significa sempre um baixo aumento real?

- Não, não.