Análise Técnica: Por que as diferenças na densidade do combustível diesel podem afetar as comparações de injeção entre bancada e motor

Tipo de página:Percepção técnica

Um injetor de carris comuns pode ser avaliado num banco de ensaio medindo o volume de combustível fornecido durante uma condição de injecção definida.

No motor, no entanto, o desempenho de combustão é mais directamente influenciado pelomassa do combustívelEntrando no cilindro.

Essa diferença cria um importante limite de diagnóstico:

distribuição volumétrica

não é sempre idêntico

Entrega de massa de combustível.

A densidade do combustível liga os dois.

Volume e massa Responder perguntas diferentes

A relação é simples:

Massa do combustível = Volume do combustível × Densidade do combustível

Se dois combustíveis tiverem densidades diferentes, o mesmo volume medido não representa necessariamente a mesma massa de combustível.

Isto é importante ao comparar:

• valores de entrega em banco;
• consumo de combustível do motor;
• contribuição da garrafa;
• comportamento de fumaça ou combustão;
• dados de calibração recolhidos com diferentes fluidos de ensaio.

Um resultado de banco pode, portanto, ser hidraulicamente correto, mas ainda requer uma interpretação cuidadosa quando comparado com o comportamento do motor usando outro combustível.

Por que a densidade muda a comparação

Imaginem dois testes de injetores que registem a mesma entrega volumétrica.

Se o combustível A tiver uma densidade diferente da do combustível B, a massa representada por essas duas medições de volume não é idêntica.

A diferença pode tornar-se relevante quando um técnico tenta explicar por que um injetor parece ser satisfatório num banco, mas o motor se comporta de forma diferente após uma troca de combustível.

Essa observação não prova que a densidade seja a causa.

Significa simplesmente que a densidade deve ser incluída entre as variáveis controladas antes de culpar o injetor.

O teste de banco requer um fluido de referência definido

Um banco de ensaio é mais útil quando cria condições repetíveis.

Os parâmetros relevantes podem incluir:

• pressão do carril;
• Especificação do fluido de ensaio;
• temperatura do fluido;
• Duração da injecção ou etapa de ensaio;
• volume medido;
• quantidade de devolução;
• limites de aceitação aplicáveis.

Se o fabricante do banco ou o procedimento de ensaio do injetor especificarem um determinado fluido de ensaio, o resultado deve ser interpretado no âmbito desse sistema de referência.

A substituição de outro combustível e, em seguida, a comparação direta dos valores pode reduzir a comparabilidade.

A temperatura também afeta a densidade

A densidade do combustível varia com a temperatura.

Por conseguinte, um volume medido a uma temperatura não deve ser automaticamente tratado como diretamente equivalente a um volume medido a outra temperatura.

Este é um dos motivos pelos quais os procedimentos de ensaio profissionais controlam ou registam a temperatura do fluido.

A viscosidade também muda com a temperatura, o que afeta outra parte do comportamento hidráulico do injetor.Como a viscosidade do diesel parafínico pode afetar a calibração do injetor de pequenas quantidades.

As duas propriedades não devem ser confundidas:

A densidade influencia a relação entre volume e massa

enquanto

A viscosidade influencia a forma como o combustível flui através do sistema hidráulico.

Ambos podem ser importantes, mas representam mecanismos técnicos diferentes.

Comparação entre banco e motor precisa de contexto

Quando um injetor passa por um ensaio de banco calibrado, mas o motor continua a apresentar uma contribuição anormal do cilindro, o técnico deve evitar assumir que o resultado do banco ou o resultado do motor devem ser errados..

Os dois ambientes são diferentes.

O motor introduz:

• Combustão real;
• compressão do cilindro;
• fluxo de ar;
• temperatura do motor;
• Estratégias de correcção do ECU;
• combustível de funcionamento real.

Um diagnóstico completo deve, por conseguinte, combinar dados de ensaio do injetor com dados do lado do motor.

Por que isso é importante durante a troca de combustível

Quando uma frota passa do diesel convencional para o HVO ou outro diesel parafínico, as propriedades do combustível podem diferir das utilizadas durante registos de funcionamento anteriores.

Isto tornadados anteriores e posteriores aos valores de referênciaespecialmente valioso.

Uma linha de base estruturada permite à frota distinguir:

alterações normais associadas às propriedades do combustível

de

alterações causadas por deterioração do injetor ou por outro defeito do motor.

Para o procedimento prático da frota, verComo estabelecer uma linha de base do injetor antes de uma frota mudar para HVO.

Perguntas frequentes

O mesmo volume de injecção significa sempre a mesma massa de combustível?

A massa também depende da densidade do combustível.

As diferenças de densidade explicam todas as incompatibilidades entre bancos e motores?

Não, devem igualmente ser tidos em conta a compressão, o fluxo de ar, o controlo elétrico, a condição do injetor e outros factores.

A densidade e a viscosidade devem ser tratadas como a mesma propriedade?

A densidade relaciona a massa com o volume, enquanto a viscosidade descreve a resistência ao fluxo.