Visão Técnica: Como a Viscosidade do Diesel Parafínico Pode Afetar a Calibração de Pequenas Quantidades do Injetor

Tipo de Página: Visão Técnica

Espera-se que os injetores common rail modernos controlem quantidades muito pequenas de combustível durante a injeção piloto, pré-injeção e outros eventos de injeção de curta duração. Nestes pontos de funcionamento, as propriedades do combustível podem tornar-se parte do ambiente de medição em vez de serem simplesmente uma variável de fundo.

Uma propriedade que merece atenção é a viscosidade cinemática.

Os combustíveis diesel parafínicos, incluindo os combustíveis do tipo HVO que cumprem as especificações aplicáveis, como a EN 15940, podem apresentar características de viscosidade diferentes das dos combustíveis diesel convencionais. O valor exato depende do grau, formulação e temperatura do combustível.

Isto não significa que um combustível diferente cause automaticamente uma avaria no injetor. Significa que os resultados de calibração devem ser interpretados com a condição do fluido de teste claramente definida.

Eventos de Injeção Pequenos Têm uma Janela de Medição Estreita

Durante um evento de injeção principal de grande dimensão, o injetor permanece energizado tempo suficiente para um débito substancial de combustível.

Um pequeno evento de injeção piloto é diferente.

A duração comandada é curta e a quantidade injetada pode ser influenciada por vários fatores estreitamente relacionados:

• atraso na abertura do injetor;
• movimento da agulha;
• amortecimento hidráulico;
• fuga interna;
• pressão do rail;
• viscosidade do combustível;
• temperatura do fluido de teste.

Quando a quantidade injetada já é pequena, uma ligeira alteração numa destas variáveis pode tornar-se mais visível no resultado medido.

É por isso que a calibração de pequenas quantidades requer um controlo mais rigoroso do ambiente de teste do que uma simples comparação de débito a plena carga.

A Viscosidade Influencia Mais do que o Fluxo Através do Bico

A viscosidade do combustível afeta o comportamento hidráulico no interior do injetor.

Pode influenciar as fugas através de folgas de precisão e a forma como o combustível se desloca através das câmaras de controlo, interfaces de válvulas e passagens do bico.

Uma viscosidade mais baixa ou mais alta não significa automaticamente “melhor” ou “pior.” A importância depende do design do injetor, da condição de pressão e do ponto de calibração.

Por este motivo, dois resultados de teste não devem ser comparados como se fossem idênticos se a temperatura do combustível ou a especificação do fluido de teste forem diferentes.

A Temperatura Deve Ser Registada com o Resultado

A viscosidade varia com a temperatura.

Um valor de calibração sem uma temperatura de fluido conhecida tem, portanto, menor valor de diagnóstico.

Um registo útil de teste de injetores deve identificar, quando aplicável:

• tipo de fluido de teste;
• temperatura do fluido;
• pressão do rail;
• ponto de injeção;
• duração comandada ou etapa de teste;
• débito medido;
• resultado do fluxo de retorno.

Isto cria uma linha de base repetível.

Também reduz o risco de interpretar uma diferença nas propriedades do combustível como desgaste do injetor.

Para conhecer outra variável de propriedade do combustível que afeta a comparação do débito, consulte Por Que Razão as Diferenças de Densidade do Combustível Diesel Podem Afetar as Comparações de Injeção entre Bancada e Motor.

Resultados de Pequenas Quantidades Devem Ser Comparados em Igualdade de Condições

Suponha que um injetor é testado uma vez com um fluido de teste calibrado e, mais tarde, com outro combustível parafínico sob uma condição de temperatura diferente.

Se o resultado de pequena quantidade se alterar, são possíveis várias explicações.

O injetor pode ter sofrido alterações.

Mas as propriedades hidráulicas do meio de teste também podem ter mudado.

A pergunta correta não é, portanto, simplesmente:

A quantidade medida mudou?

É sim:

As duas medições foram efetuadas sob condições hidráulicas suficientemente equivalentes?

Esta distinção torna-se particularmente importante quando uma frota está a considerar uma mudança de combustível.

Antes de alterar o combustível em operação, é útil estabelecer uma condição de referência para o desempenho do injetor. Consulte Como Estabelecer uma Linha de Base para os Injetores Antes de uma Frota Mudar para HVO.

Limite de Diagnóstico

A viscosidade do combustível não deve ser utilizada como pretexto para desconsiderar uma avaria real do injetor.

Se um injetor permanecer fora dos limites de calibração aplicáveis enquanto os outros forem testados sob as mesmas condições controladas, a investigação ao nível do componente continua a justificar-se.

O objetivo não é culpar o combustível.

O objetivo é garantir que a condição do injetor e a condição do meio de teste não sejam confundidas.

Perguntas Frequentes

Um combustível de menor viscosidade pode danificar automaticamente um injetor common rail?

Não. A compatibilidade do injetor depende da especificação completa do combustível, do design do sistema e dos requisitos do fabricante.

Por que razão as medições da injeção piloto são sensíveis às condições de teste?

Como a quantidade injetada é pequena e o evento de injeção é curto, as alterações nas condições hidráulicas podem tornar-se mais visíveis.

A temperatura do fluido de teste deve ser registada durante a calibração do injetor?

Sim. A temperatura ajuda a tornar as comparações relacionadas com a viscosidade mais significativas e repetíveis.