O aumento lento da pressão do trilho afeta caminhões pesados em regiões frias, conduzindo testes combinados de vazamento do injetor e suprimento de combustível de baixa pressão

Problemas com a pressão dos carris no inverno podem envolver ambos os circuitos de combustível

Os caminhões pesados que operam em regiões frias podem apresentar manobração prolongada, aumento lento da pressão do carril, operação instável após o arranque ou uma condição de não arranque completo.

O vazamento do injetor interno pode consumir parte do volume de combustível de alta pressão. No entanto, o fornecimento de baixa pressão inadequado também pode limitar a quantidade de combustível disponível para a bomba de alta pressão.

Por este motivo, o diagnóstico de um acúmulo lento de pressão no carril deve incluir tanto o ensaio de vazamento do injetor como a inspecção da alimentação de baixa pressão.

Como a baixa temperatura afeta o abastecimento de combustível

As temperaturas baixas podem aumentar a viscosidade do combustível diesel e a restrição do filtro de combustível.

Uma menor potência da bateria e uma maior viscosidade do óleo do motor também podem reduzir a velocidade de engrenagem.

Ensaios de vazamento do injetor interno

Ensaio de fluxo de retorno no motor

Os técnicos podem comparar o fluxo de retorno de cada injetor durante o mesmo período de arranque.e a pressão real do carril devem ser registadas.

Condição inicial do banco

No equipamento de ensaio compatível, o injetor deve ser avaliado na pressão de arranque do carril especificada e na largura de pulso baixa.

Inspecção de vedação

O bico deve ser verificado para detectar gotas e a válvula de controlo interna deve ser avaliada para detectar fugas anormais.

Inspecção do abastecimento de combustível a baixa pressão

A insuficiência de combustível que entra na bomba de alta pressão também impedirá a acumulação de pressão no carril.

• Condição do combustível no reservatório;
• Tubos de sucção;
• A partir de um ponto de fusão, o ponto de fusão é o ponto de fusão.
• Separador de água;
• Filtro de combustível;
• Pressão de entrada de baixa pressão;
• Circuito de retorno;
• Entrada de ar no sistema de combustível.

Os valores de baixa pressão devem ser avaliados nas condições de ensaio especificadas pelo fabricante do motor.

Distinguir o vazamento do injetor da restrição do abastecimento

Se um injetor produz um fluxo de retorno significativamente maior enquanto a alimentação de baixa pressão permanece normal, o vazamento interno do injetor é uma direção provável.

Se todos os injetores apresentarem fluxo de retorno semelhante, mas a pressão de entrada de baixa pressão for inferior à especificação, o filtro, a bomba de elevação, a linha de sucção e o estado do combustível devem ser verificados primeiro.

Se a fonte de baixa pressão e o fluxo de retorno do injetor estiverem normais, mas a pressão do trilho permanecer baixa, a bomba de alta pressão, a válvula de medição e os componentes de controle de pressão necessitam de testes adicionais.

Considerações para a selecção do injetor de inverno

Antes de comprar um injetor de combustível de camião pesado, os compradores devem verificar o número de origem, o número de série do motor, o estágio de emissões, os requisitos de codificação e a versão do sistema de combustível.

Os injetores geralmente não são selecionados apenas pela temperatura. No entanto, o software do motor, o grau de combustível aprovado, a assistência de arranque a frio e a configuração de emissões regionais podem diferir.

Testes combinados criam um caminho de diagnóstico mais claro

O arranque duro em região fria não deve ser atribuído apenas à bateria ou aos injetores.

Medindo a entrada de baixa pressão, a velocidade de engrenagem, a pressão do carril comum e o fluxo de retorno do injetor juntos,As empresas de serviços podem identificar onde se está a perder pressão e estabelecer uma base baseada em parâmetros para a substituição do injetor ou reparação do sistema de combustível.