A perda de potência durante a aceleração de caminhões pesados chama a atenção da frota, enquanto os testes de fluxo do injetor e a inspeção do sistema de ar reduzem o intervalo de falhas

A perda de potência dos caminhões pesados nem sempre é um problema do injetor

Os caminhões pesados que operam na América do Norte podem apresentar aceleração retardada, força de tração reduzida, fumaça negra, desvio da pressão do carril ou aumento do consumo de combustível durante a subida de uma colina,Aceleração a carga total, ou fusão de rodovias.

O fornecimento insuficiente de combustível no injetor ou o desequilíbrio do caudal de cilindro para cilindro são uma direcção de diagnóstico importante.e a restrição do filtro de combustível podem produzir sintomas semelhantes.

A substituição de um injetor de combustível de camião pesado baseada apenas numa queixa de perda de potência pode deixar a causa real não resolvida.

A massa do ar e o fornecimento de combustível devem manter-se iguais

Quando a carga do motor diesel aumenta, tanto a massa do ar como a quantidade de combustível devem aumentar numa relação controlada.ou turbocompressor de baixo desempenho pode reduzir o oxigénio disponível.

Mesmo quando os injetores estão funcionando corretamente, o ar insuficiente pode levar a combustão incompleta, fumaça negra e potência limitada do motor.

Os técnicos devem comparar a pressão de impulso comandada e a pressão de impulso real e inspeccionar:

• Restrição do filtro de ar;
• Tubos de ar de carregamento e intercooler;
• Acionador de turbocompressor;
• Sensores de pressão e temperatura de admissão;
• Posição da válvula EGR;
• Repressão de escape.

O ensaio do caudal do injetor deve incluir pontos de carga

Um ensaio no banco de injecção não deve limitar-se à entrega de combustível em marcha lenta, dado que a queixa ocorre sob carga, os pontos de ensaio de carga média e alta são especialmente importantes.

Parâmetros-chave de ensaio

Um teste significativo deve registar:

• Pressão especificada do carril;
• largura do pulso de injecção;
• Quantidade de combustível por ciclo;
• Entrega média em ciclos repetidos;
• Fluxo de retorno do injetor;
• Tempo de resposta à injecção;
• Padrão de pulverização e condição de vedação.

Os injetores do mesmo conjunto devem ser comparados sob a mesma temperatura do fluido, pressão do carril, largura do pulso e número de ciclos.

Possíveis causas do baixo caudal do injetor

Furtos restritos no bico, desgaste da válvula de controle, movimento limitado da agulha ou resposta anormal do solenoide podem reduzir a entrega de combustível.

Se um injetor fornecer menos combustível do que o especificado, o ECU pode aumentar o seu valor de correcção, mas a autoridade de correcção é limitada e não pode compensar todas as falhas mecânicas ou hidráulicas.

Dados do veículo ajudam a definir a área de falha

Os dados de diagnóstico podem ser utilizados para analisar:

• A pressão do carril comandada e a pressão real;
• Valores de correcção do injetor;
• Aumentar a pressão;
• Fluxo de ar de entrada;
• Temperatura de escape;
• Carga calculada do motor;
• Códigos de falha e dados de freeze-frame.

Se a pressão real do carril não atingir o valor-alvo, devem ser inspeccionadas a bomba de alta pressão, a válvula de medição e os componentes de controlo da pressão.

Se a pressão do carril permanecer normal, mas um cilindro apresentar um grande valor de correção, os técnicos devem avaliar o injetor, a compressão do cilindro, o estado da válvula e a fiação.

Requisitos de selecção dos injetores dos camiões pesados

Antes de adquirir um injetor diesel de substituição para camião, os compradores devem verificar:

• Número de E.O. completo do injetor;
• Modelo e número de série do motor;
• Ano de produção do veículo;
• Potência nominal do motor;
• Fase de emissões;
• Formato do código do injetor;
• ECU e versão do sistema de combustível.

A selecção de um injetor apenas por família de motores pode ser insuficiente, uma vez que uma família pode incluir várias configurações de potência e emissões.

Testes combinados dão suporte a melhores decisões de reparação

A perda de potência do camião pesado deve ser investigada através do fornecimento de ar, pressão do combustível, fluxo do injetor, controlo elétrico e condição mecânica do motor.

Combinando a inspecção do sistema de ar com o ensaio do caudal do injetor em vários pontos de funcionamento,Os operadores da frota e as oficinas de reparação podem determinar se a perda de energia está ligada à falta de arA utilização de um motor de injecção de alta pressão, uma baixa pressão do carril, um caudal anormal do injetor ou uma condição do cilindro, fornece uma base técnica mais sólida para a selecção do injetor de substituição e o planeamento da reparação.