Fluxo anormal de retorno do injetor de diesel afeta equipamentos de mineração da América do Norte, pois testes em várias condições ajudam a identificar a perda de pressão do trilho

O fluxo de retorno do injetor torna-se um item de diagnóstico chave do equipamento de mineração

Nas operações de mineração da América do Norte, o fluxo de retorno do injetor diesel é geralmente verificado quando os caminhões de mineração, carregadores, máquinas de perfuração ou unidades de potência auxiliares experimentam manobração prolongada, inatividade bruta,resposta retardada à carga, ou pressão insuficiente do carril comum.

Um injetor de trilho comum usa uma quantidade controlada de combustível para lubrificar e resfriar a agulha interna, a válvula de controle e as superfícies de acoplamento de precisão.Este combustível retorna ao tanque através do circuito de escapeO fluxo de retorno normal depende do modelo do injetor, da pressão do carril, da largura do pulso, da temperatura do combustível e do procedimento de ensaio.

Quando a válvula de comando, o conjunto de agulhas ou as superfícies de vedação internas se desgastam, o combustível em excesso pode escapar pela passagem de retorno.Parte da pressão gerada pela bomba de alta pressão é perdidaIsto pode afectar o acúmulo de pressão do carril durante o arranque e a estabilidade da pressão sob carga.

Uma leitura de fluxo de retorno não confirma falha do injetor

A temperatura do combustível, a velocidade do motor, o tempo de medição e a condição da linha de retorno podem influenciar o resultado.Uma única medição de campo não deve, portanto, ser considerada prova de que um injetor de combustível de equipamento de mineração falhou.

As condições de ensaio de campo devem ser normalizadas

Ao comparar os injetores entre cilindros, os técnicos devem manter consistentes:

• Temperatura do combustível e do líquido de refrigeração;
• Duração do ensaio em marcha lenta ou em marcha lenta;
• comprimento da mangueira de retorno e diâmetro interno;
• Medir o tamanho do recipiente;
• Voltagem da bateria e velocidade de arranque;
• Pressão real do carril durante o ensaio.

Uma mangueira de retorno restrita, dobrada, com vazamento ou mal ligada pode produzir dados enganosos.

Testes em banco de várias condições fornecem melhor evidência

Quando um ensaio no motor identificar uma diferença significativa, o injetor suspeito pode ser ensaiado com equipamento compatível.O procedimento deve abranger várias condições de funcionamento em vez de depender de um único ponto de alta pressão.

Condição inicial

Na pressão de arranque do carril especificada e na configuração de controle de baixa velocidade, os técnicos podem medir o fluxo de retorno, a resposta da injeção e a vedação.Este ensaio ajuda a determinar se a fuga interna pode contribuir para o arranque a frio ou para o arranque prolongado.

Condição de inatividade

A quantidade de injecção de baixa largura de pulso e o fluxo de retorno podem ser verificados para avaliar possíveis inatividade bruta, desequilíbrio do cilindro ou combustão instável.

Condições de carga média e elevada

A prova deve avaliar a quantidade de injecção principal, o fluxo de retorno, o padrão de pulverização e a estabilidade da resposta, a uma pressão superior do carril e a uma largura de pulso maior.Um injetor pode falhar no ponto de partida enquanto opera perto das especificações a alta carga, ou mostrar o comportamento oposto.

Perda de pressão do carril pode vir de outros componentes

Se todos os injetores apresentarem fluxo de retorno semelhante, mas a pressão real do carril permanecer abaixo do valor-alvo, os técnicos devem inspecionar:

• Potência de saída da bomba de alta pressão;
• Válvula de regulação da pressão do carril;
• válvula de medição de combustível;
• Sensor de pressão do carril;
• Bomba de alimentação de baixa pressão;
• Restrição do filtro de combustível;
• Entrada de ar ou fuga externa.

Se vários injetores apresentarem fluxo de retorno anormal, deve igualmente ser investigada a contaminação do combustível, resíduos metálicos da bomba de alta pressão e falha da filtragem.

A selecção do injetor requer dados de aplicação completos

Antes de comprar um injetor diesel de substituição, os compradores devem verificar o número de origem completo, o modelo do motor, o número de série do motor, o ano de produção do equipamento, o estágio de emissões,e requisitos de codificação do injetor.

A aparência semelhante, os conectores e as dimensões de montagem não confirmam características de fluxo interno idênticas.Incluindo quaisquer limites de número de série do motor aplicáveis.

Testes em várias condições apoiam a decisão de reparação

O ensaio do fluxo de retorno do injetor ajuda a determinar se a perda de pressão do carril está relacionada a um injetor, ao conjunto completo de injetores ou a outro componente do sistema de combustível.

Combinando a comparação de campo controlada com os ensaios em banco em condições de arranque, de marcha lenta, de carga média e de carga elevada,empresas de serviços de equipamentos de mineração podem reduzir a substituição de peças baseadas em sintomas e tomar decisões melhor apoiadas sobre a seleção do injetor, substituição individual e avaliação do conjunto completo.