Os operadores de diesel marinhos das Filipinas analisam o deslizamento do eixo do impulsionador da bomba de água crua quando o fluxo de água do mar cai na carga de cruzeiro, apesar da rotação normal do eixo da bomba

A rotação do eixo da bomba não garante a rotação do impulsionador

Os motores a diesel marítimos que operam nas Filipinas dependem de uma circulação confiável de água crua para rejeição de calor.

Quando o arrefecimento a baixa velocidade parece normal, mas o fluxo de água do mar torna-se inadequado durante o cruzeiro, os técnicos inspeccionam frequentemente a filtragem do mar, a abertura da entrada e as lâminas do impulsionador.

Outra falha menos óbvia é possível quando oeixo da bomba gira corretamente, mas o cubo do impulsionador não transmite essa rotação totalmente para as lâminas flexíveis.

A bomba pode, portanto, parecer mecanicamente activa sem produzir o caudal esperado.

Torque deve passar do eixo para o impulsionador

A sequência pretendida é:

Motor ou tração por correia → eixo da bomba → eixo do impulsionador → lâminas flexíveis → fluxo de água do mar

Se a ligação entre o eixo e o impulsionador escorregar:

Velocidade do eixo aumenta → Hub perde transferência de binário → Velocidade do impulsionador não aumenta proporcionalmente → Fluxo de água permanece baixo

Isso difere de uma correia de acionamento quebrada porque o próprio eixo da bomba ainda pode estar girando.

Por que a operação a baixa velocidade pode parecer normal

Em marcha lenta, o fluxo de água de arrefecimento necessário é relativamente baixo.

Um cubo marginal pode transmitir um binário suficiente para girar o impulsionador sob carga limitada.

A uma velocidade de cruzeiro superior:

• Aumentos de velocidade exigidos da hélice;
• Aumento da resistência hidráulica;
• Aumentar a procura de binário no impulsionador;
• e o deslizamento do eixo pode tornar-se mais pronunciado.

O resultado é uma bomba que parece aceitável durante as verificações no porto, mas que tem um desempenho inferior no mar.

Operação da Marinha das Filipinas aumenta a demanda real de água crua

As águas costeiras quentes e as operações de cruzeiro prolongadas podem colocar uma demanda sustentada no resfriamento da água do mar.

O cenário de funcionamento regional torna importante confirmar o fluxo real sob carga representativa do motor, em vez de se basear apenas num breve ensaio de doca.

Os técnicos podem comparar:

• rotação do eixo da bomba;
• fluxo de descarga;
• descarga de águas de escape, se for caso disso;
• Condição do filtro;
• restrição da ingestão;
• integridade do impulsor;
• e condição do centro.

Diferente das lâminas quebradas do impulsor

Uma avaria de um impulsionador convencional pode revelar lâminas ausentes, rachadas ou endurecidas.

O deslizamento do cabo pode ocorrer mesmo quando as lâminas parecem relativamente intactas.

A questão chave é:Transferência de binário entre o eixo acionado e o elemento de bombeamento.

Por que substituir outras peças de resfriamento pode passar despercebido o problema

A limpeza do trocador de calor ou a substituição do termostato não aumentam a distribuição de água crua se a hélice não seguir a velocidade do eixo.

O motor pode continuar a sobreaquecer sob carga de cruzeiro.

Indústria

O diagnóstico da bomba marinha deve separar:

rotação do eixo

de

rotação real do elemento de bombeamento e distribuição de água.

Para as aplicações de diesel marinho nas Filipinas, o baixo fluxo de água crua em cruzeiro, apesar do movimento normal do eixo, é motivo para inspecionar a integridade do centro do impulsionador quando o projeto da bomba permite esse modo de falha.

Perguntas frequentes

O eixo da bomba de água potável pode girar enquanto o impulsionador escorre?

Uma interface danificada pode reduzir a transferência de binário para o impulsionador.

Isto aplica-se a todos os projetos de bombas marítimas?

Não, a construção da bomba e do impulsionador varia, por isso o projecto real tem de ser confirmado.