Frota italiana de diesel pesado Revisão do motor-óleo termostato e operação de desvio do resfriador quando a temperatura do óleo permanece anormal apesar da temperatura normal do refrigerante

A temperatura do óleo pode seguir um caminho térmico diferente do refrigerante

Os camiões pesados a diesel que operam em rotas de longa distância na Itália podem apresentar uma temperatura normal do líquido de arrefecimento do motor, enquanto a temperatura do óleo do motor permanece consistentemente mais elevada ou mais baixa do que o esperado.

Quando o radiador, a bomba de água e o circuito principal do refrigerante se comportam normalmente, os técnicos devem evitar assumir que a temperatura do lubrificante seguirá automaticamente o mesmo padrão.

Muitos motores a diesel utilizam umRefrigerador de óleo com termostato ou mecanismo de desvioPara controlar a quantidade de lubrificante que passa pelo trocador de calor.

A questão diagnóstica importante torna-se:

Será que o refrigerador de óleo não consegue trocar calor, ou o óleo está simplesmente sendo desviado pelo caminho errado?

O fluxo de petróleo pode usar duas rotas diferentes

Um arranjo simplificado de lubrificação e controlo térmico pode ser visto como:

Óleo frio → Via de contorno → Circuito de lubrificação do motor

e, quando as condições de temperatura exigirem um arrefecimento:

Óleo quente → Mudança de posição do termostato → Refrigerador de óleo → Circuito de lubrificação do motor

O objetivo não é necessariamente arrefecer o óleo o máximo possível em todos os momentos.

O óleo deve atingir um estado de funcionamento adequado, mantendo-se protegido contra uma carga térmica excessiva.

Uma falha de roteamento pode produzir sintomas opostos

Se um termostato ou um mecanismo de desvio permanecer na posição de desvio, o refrigerador de óleo pode receber um fluxo insuficiente durante a carga contínua.

Os possíveis sintomas incluem:

• aumento da temperatura do óleo durante a exploração da auto-estrada;
• Aumentar a temperatura do óleo enquanto o líquido de arrefecimento permanece controlado;
• Margem térmica reduzida em longas subidas;
• e comportamento normal do ventilador do sistema de arrefecimento.

Se a válvula permanecer encaminhada através do refrigerador quando desnecessária, pode aparecer o padrão oposto, com o aquecimento do óleo mais lentamente do que o esperado.

É por isso que a temperatura do óleo deve ser interpretada em conjunto com a rotação da válvula.

Taxa de rodovias italiana fornece uma comparação útil

A exploração rodoviária de longa distância cria condições relativamente estáveis para a comparação:

• temperatura do líquido de arrefecimento;
• temperatura do óleo;
• carga do motor;
• velocidade do veículo;
• e comportamento da entrada/saída do arrefecedor de óleo.

Um ensaio de curta duração no estacionamento parado pode não gerar calor suficiente do lubrificante para expor uma falha de desvio.

Carga de estrada estendida.

O refrigerador de óleo não deve ser condenado muito cedo

Um refrigerador de óleo pode ser fisicamente limpo e capaz de transferir calor enquanto recebe a quantidade errada de óleo.

Da mesma forma, um termostato pode mover-se, mas ainda assim não consegue direcionar o óleo completamente de acordo com o projeto pretendido.

Os técnicos podem, por conseguinte, inspeccionar:

• Movimento do termostato;
• Condição da válvula de derivação;
• Contaminação da passagem de óleo;
• Fluxo do refrigerador;
• transferência de calor do resfriador;
• e estratégia de temperatura do óleo específica do fabricante.

Não deve ser aplicado um limiar universal de temperatura do óleo para motores diferentes.

Por que os dados sobre refrigerantes podem ser enganosos

O líquido de arrefecimento do motor e o lubrificante trocam calor com componentes diferentes.

O óleo absorve calor de áreas como:

• rolamentos;
• Refrigeração dos pistões;
• lubrificação do turbocompressor;
• e superfícies de atrito interno.

Por conseguinte, um medidor normal do líquido de arrefecimento não prova que o circuito do óleo esteja a funcionar correctamente.

Indústria

O diagnóstico térmico da lubrificação deve separar:

capacidade de trocador de calor

de

Controle de roteamento de óleo.

Para as frotas italianas de camiões pesados,Temperatura anormal do óleo com temperatura estável do líquido de arrefecimento é motivo para inspecionar o funcionamento do termostato do óleo e do sistema de contorno do refrigerador antes de assumir que todo o sistema de arrefecimento do motor é inadequado.

Perguntas frequentes

Pode um termostato de óleo causar alta temperatura do óleo enquanto a temperatura do líquido refrigerante permanece normal?

Uma rotulagem incorreta do óleo pode reduzir a utilização do refrigerador sem afetar imediatamente o circuito principal do refrigerante.

Cada motor diesel usa um termostato de óleo separado?

A arquitetura do sistema de lubrificação varia de acordo com o motor.