Equipamento pesado de diesel canadense analisa a deslaminagem do tubo interno do refrigerante quando o fluxo de resfriamento se deteriora em velocidades mais altas do motor, apesar da aparência normal do tubo externo

Uma mangueira pode parecer saudável por fora e ainda restringir o refrigerante por dentro

Os equipamentos pesados a diesel que operam no Canadá podem apresentar um resfriamento normal em marcha lenta e com carga moderada, mas começam a perder o controle térmico durante uma velocidade do motor mais elevada.

Se a bomba de água, o termostato e o radiador parecerem funcionar, os técnicos podem inspeccionar as mangueiras de arrefecimento.

A dificuldade é que algumas falhas de mangueiras se desenvolvemdentro da parede da mangueira, onde a inspecção visual normal não pode identificá-los facilmente.

A separação do revestimento interno pode criar uma restrição que só aparece quando as condições do fluxo do refrigerante mudam.

Estrutura da mangueira Diferencial sob pressão

Uma mangueira de refrigeração reforçada normalmente mantém a sua forma interna à medida que o líquido de refrigeração passa por ela.

A sequência esperada é:

Velocidade da bomba aumenta → Fluxo de refrigerante aumenta → Mangueira permanece aberta → Fluxo necessário atinge o motor ou o radiador

Se o revestimento interno se separar da estrutura exterior reforçada, o comportamento pode mudar:

Velocidade da bomba aumenta → A diferença de pressão aumenta → O revestimento solto se move para dentro → A área de fluxo efetivo diminui

A mangueira pode voltar a uma forma mais normal quando a velocidade do motor cai.

A inspecção estática pode deixar passar uma falha dinâmica

Com o motor parado, a mangueira pode:

• Olhe em volta;
• sentir-se razoavelmente firme;
• não apresentarem rachaduras externas;
• e passar numa inspecção visual básica.

No entanto, durante a operação, a camada interna pode deformar-se.

É por isso que a falha pode ser descrita como:

Geometria estática normal

Mas...

Área de fluxo dinâmico anormal.

Os técnicos podem precisar comparar o comportamento do líquido de resfriamento em diferentes velocidades do motor, em vez de julgar a mangueira apenas enquanto está parada.

O Imposto de Equipamentos Pesados no Canadá torna o Padrão Perceptível

Os equipamentos de construção, transporte e diesel industrial no Canadá podem sofrer longos períodos de velocidade elevada do motor sob carga.

Uma mangueira marginal pode fornecer fluxo suficiente durante o aquecimento e o trabalho de baixa velocidade, mas torna-se restritiva quando a potência da bomba aumenta.

Os operadores podem comunicar:

• Aumento da temperatura apenas durante o trabalho contínuo;
• recuperação de arrefecimento quando a carga é reduzida;
• Não haverá vazamento de líquido de arrefecimento externo;
• e aparentemente em estado normal.

Substituição da bomba de água talvez não corrija o problema

Uma bomba mais forte ou nova ainda tem que mover o líquido de arrefecimento através da mesma mangueira restrita.

Se o aumento da potência da bomba realmente faz com que um revestimento interno solto se mova mais para dentro, a restrição pode permanecer ou tornar-se mais visível.

A distinção diagnóstica útil é:

A bomba não pode gerar um fluxo adequado

contra

A bomba gera fluxo, mas a passagem a jusante muda de forma.

Outras causas ainda devem ser consideradas

As perdas de arrefecimento a alta velocidade podem também envolver:

• restrição do radiador;
• comportamento do termostato;
• cavitação;
• Problemas com o fluxo de ar do ventilador;
• concentração do líquido de arrefecimento;
• ou geração interna de calor do motor.

A mangueira deve, por conseguinte, ser tratada como um ramo de diagnóstico, não como uma conclusão automática.

Indústria

A inspecção do sistema de arrefecimento deve avaliarCondição da mangueira externaeintegridade do fluxo interno.

Para equipamentos pesados a diesel canadenses com perda de arrefecimento dependente da carga, uma mangueira que tenha uma aparência normal não deve automaticamente ser considerada estruturalmente normal no interior.

Perguntas frequentes

Pode uma mangueira de refrigerante entrar em colapso internamente sem danos externos óbvios?

A separação interna pode reduzir o fluxo enquanto o exterior permanece relativamente intacto.

Por que o problema só pode aparecer quando a velocidade do motor é maior?

O maior caudal da bomba e as diferenças de pressão podem fazer com que um revestimento interno solto se deforme mais fortemente.