Equipamento a diesel de construção operando nos EAU desenvolveu temperatura crescente do líquido de arrefecimento durante trabalho pesado contínuo.
A ventoinha de refrigeração estava funcionando, a face visível do radiador parecia relativamente limpa e verificações básicas do líquido de arrefecimento não revelaram imediatamente um problema grave.
Como a máquina funcionava normalmente durante curtos períodos, o superaquecimento foi inicialmente suspeito de envolver o desempenho do termostato ou da bomba de líquido de arrefecimento.
Uma inspeção mais detalhada mostrou que a área mais importante não era a face do radiador — era o espaço entre os trocadores de calor empilhados.
Equipamentos de construção podem dispor múltiplos trocadores de calor em sequência, como:
Condensador → Intercooler → Resfriador Hidráulico/Óleo → Radiador
A ordem exata varia de acordo com a máquina.
O ar deve passar por cada camada antes de atingir a próxima.
Uma superfície frontal pode, portanto, parecer limpa enquanto poeira, palha ou detritos finos se acumulam no espaço estreito entre dois núcleos.
O caminho de diagnóstico foi:
Ventoinha de refrigeração move ar → Núcleo frontal recebe fluxo de ar → Detritos inter-núcleos bloqueiam parte do caminho → Radiador a jusante recebe menos ar
Sob carga leve, o fluxo de ar restante era suficiente para controlar a temperatura.
Durante o trabalho de construção contínuo, a rejeição de calor do motor aumentou e a capacidade de fluxo de ar reduzida tornou-se inadequada.
Isso produziu um padrão de superaquecimento dependente da carga em vez de superaquecimento imediato em marcha lenta.
A lavagem rotineira atingiu principalmente a face exposta do pacote de refrigeração.
A interface oculta entre os núcleos permaneceu parcialmente preenchida com material.
Os técnicos, portanto, inspecionaram:
Os procedimentos de limpeza precisavam seguir as orientações do equipamento para evitar danificar as aletas ou forçar contaminantes para áreas inacessíveis.
Uma ventoinha funcionando não garante um fluxo de ar de refrigeração correto.
A ventoinha só pode criar fluxo de ar através da passagem disponível.
Se várias camadas de trocadores de calor criarem resistência excessiva, a massa total de ar através do radiador pode permanecer muito baixa, mesmo quando:
À medida que a temperatura sobe, a ECU pode reduzir o torque para proteger o motor.
O operador então experimenta tanto superaquecimento quanto redução de potência.
Essa perda de potência pode ser confundida com fraqueza nos injetores ou no sistema de combustível, embora a redução de torque seja uma consequência do fluxo de ar de refrigeração inadequado.
Este caso de equipamento de construção nos EAU mostra por que o diagnóstico de refrigeração deve seguir o caminho completo do fluxo de ar, não apenas a superfície visível do radiador.
Uma pergunta útil é:
“O radiador está limpo?”
mas também:
“Pode chegar ar suficiente ao radiador através de cada trocador de calor à sua frente?”
Sim. Detritos ocultos podem restringir o fluxo de ar antes que ele atinja os trocadores de calor a jusante.
Não. Uma ventoinha não pode compensar uma restrição excessiva através do pacote de refrigeração.
