Veículo de serviço comercial dos Emirados Árabes Unidos mostra carga elevada do motor após repetida direção a baixa velocidade enquanto a pressão de alívio da potência de direção e a descarga da bomba são investigadas

A demanda de direção terminou, mas a carga do motor não

Um veículo de serviço comercial que opera nos EAU apresentou um comportamento normal do sistema de combustível e do impulsionador durante a condução em linha reta.

No entanto, após repetidas manobras de direção a baixa velocidade em um ambiente de quintal, a carga calculada do motor permaneceu elevada mesmo depois que o volante voltou para o centro.

O motor diesel parecia estar carregando uma carga acessória que deveria ter diminuído.

Os técnicos investigaram, por conseguinte, se oO circuito hidráulico da direção hidráulica estava a descarregar corretamente.

As bombas de direção são concebidas para atender às necessidades variáveis

Um sistema hidráulico de direção assistida pode exigir um esforço relativamente elevado da bomba durante:

• Viração a baixa velocidade;
• manobras;
• ou direcção de paragem próxima do fim.

Uma vez que a demanda de direção diminui, a pressão hidráulica e o binário da bomba também devem diminuir de acordo com a concepção do sistema.

A sequência desejada é:

Aumento da procura de direcção → Aumento da procura de pressão/corrente da bomba → Termina a manobra de direcção → Diminuição da procura de pressão → Diminuição da carga da bomba

Se o sistema permanecer em alta pressão, o motor continua a fornecer binário desnecessário.

As funções de alívio e controle tornaram-se importantes

As áreas potenciais incluem:

• válvula de alívio de pressão;
• válvula de controlo da direcção;
• válvula de regulação do caudal da bomba;
• linha de retorno restrita;
• resistência mecânica da direção;
• e condição interna da bomba.

A arquitetura exata varia de veículo para veículo.

Por conseguinte, os técnicos não se basearam num valor universal de pressão de direcção.

Por que o motor parecia estar com pouca força

Uma bomba de direção hidráulica movida por motor toma o binário diretamente do motor.

Se a bomba permanecer fortemente carregada após o fim da entrada de direção, o veículo pode mostrar:

• aceleração lenta a baixa velocidade;
• aumento do comando do combustível;
• Carga do motor mais elevada;
• ruído adicional da bomba;
• ou aumento da temperatura do fluido.

O sistema de combustível pode estar a responder correctamente a uma carga mecânica que já não deveria estar presente.

A pista de diagnóstico foi a transição de volta à condução reta

Em vez de testar apenas a direção em bloqueio total, a oficina observou o que aconteceuapós o evento de direção.

A comparação crítica foi:

durante a demanda de direção

contra

Depois que a procura deveria ter acabado.

Se a carga hidráulica permanecesse elevada, o limite de falha se movia em direção à função de descarga.

A operação do estaleiro dos Emirados Árabes Unidos fez com que o padrão se repetisse

Os veículos de serviço que operam em pátios confinados podem fazer curvas frequentes a baixa velocidade.

Isto ativa repetidamente o sistema hidráulico da direcção e facilita a observação do comportamento anormal de descarga.

Lição técnica

Os sistemas acessórios devem ser avaliados não só quando se activam, mas também quando se pretende quecarga de liberação.

Um sistema hidráulico que desempenha a sua função principal, mas não descarrega, pode ainda tornar-se um problema significativo no desempenho do motor.

Perguntas frequentes

Pode uma falha no sistema de direção fazer com que um motor diesel se sinta fraco?

A carga excessiva da bomba hidráulica pode consumir o binário do motor.

O volante precisa estar totalmente bloqueado para existir um problema de carga hidráulica?

Não, uma falha também pode envolver a pressão não reduzir depois que a demanda de direção termina.