Um veículo comercial leve a diesel na Eslovénia desenvolveu vibrações perceptíveis em marcha lenta e durante mudanças de velocidades a baixa velocidade.
Como os motores a diesel podem apresentar sintomas semelhantes quando um cilindro produz menos binário que os outros, os valores de correcção do injetor e a contribuição do cilindro foram verificados em primeiro lugar.
Os dados do sistema de combustível não revelaram um desequilíbrio claro.
A investigação passou então para o componente situado entre os impulsos de binário do motor e a transmissão: oVolante de dupla massa.
Um eixo de válvula a diesel não fornece binário perfeitamente contínuo.
Cada evento de disparo acelera o virabrequim, enquanto os golpes de compressão e a resistência do transmissor criam mudanças alternadas de binário.
Um volante de massa dupla é projetado para reduzir a quantidade deste movimento torsional que atinge a transmissão.
O caminho simplificado é:
Impulsos de binário do cilindro → Massa primária do volante → Molas internas/dampagem → Massa secundária → Transmissão
Se a amortecimento interna se deteriorar, a torção normal do motor pode tornar-se muito mais perceptível.
O seminário comparou duas fontes possíveis:
Um ou mais cilindros geram um binário significativamente diferente.
A combustão está relativamente equilibrada, mas o sistema que isola a pulsação do virabrequim já não funciona corretamente.
As correções equilibradas do injetor não provaram que todos os componentes do motor eram perfeitos, mas reduziram a evidência de um grande desequilíbrio de combustível.
Os problemas do volante de dupla massa podem tornar-se mais evidentes durante:
Trata-se de estados de funcionamento em que a variação da velocidade de torção é relativamente grande em comparação com a velocidade média do virabrequim.
Por conseguinte, os técnicos prestaram atenção não só à amplitude da vibração, mas também ao momento em que a vibração apareceu.
A inspecção concentrou-se em:
O movimento exato permitido depende do projeto do volante e do procedimento do fabricante.
Se os cilindros produzirem binário normalmente, mas o volante de dupla massa não puder absorver os impulsos de torção,Os novos injetores transmitirão o seu binário de combustão através do mesmo sistema de amortecimento danificado..
O condutor pode, portanto, continuar a sentir rugosidade mesmo após um trabalho desnecessário do sistema de combustível.
Este caso esloveno mostra por que o diagnóstico das vibrações do diesel deve ser separadogeração de bináriodeisolamento do binário.
A questão importante não é apenas:
Os cilindros produzem o mesmo binário?
É também:
O sistema de amortecimento da linha de transmissão absorve corretamente as pulsações do binário diesel normal?
A perda de amortecimento torsional pode criar vibrações que se assemelham a uma combustão desigual.
Não, o volante e outras fontes de vibração mecânica ainda precisam de inspecção direta.
