O motor funcionou de forma diferente após a reparação eletrônica

Uma oficina do Reino Unido substituiu uma unidade de controlo do motor como parte de uma reparação elétrica não relacionada.

Depois que o veículo voltou a funcionar, o motor começou normalmente, mas desenvolveu um idle mais áspero do que antes.

Como os injetores não tinham sido trocados mecanicamente, a oficina inicialmente esperava que seu comportamento anterior permanecesse inalterado.

A revisão de diagnóstico mostrou que a configuração de controlo necessitava de mais atenção.

Por que o trabalho do ECU pode afectar o funcionamento do injetor

Alguns sistemas a diesel utilizam informações de calibração dos injetores individuais.

Estes dados permitem à unidade de controlo ter em conta pequenas diferenças de produção entre injetores.

Após a substituição da unidade de controlo, a programação ou determinados procedimentos de software, pode ser necessário verificar novamente as informações relacionadas com o injetor.

Se a unidade de controlo não dispor dos dados esperados, o equilíbrio de combustão pode alterar-se, embora os injetores físicos permaneçam os mesmos.

Cheques Mecânicos vieram primeiro

O workshop ainda confirmou:

• Conectores elétricos;
• pressão do combustível;
• Instalação de injetores;
• Condição do sistema de retorno.

Não foi encontrada falha mecânica no injetor.

Em seguida, a atenção passou para a configuração da ECU e para a informação armazenada sobre o injetor.

Os problemas de configuração da ECU devem ser distinguidos de falhas no circuito elétrico do injetor.Caso de diagnóstico de falha na fiação do injetor.

Informações de calibração foram corrigidas

Os dados necessários do injetor foram revistos e inseridos de acordo com o procedimento de controlo do motor.

O motor foi reiniciado e autorizado a estabilizar.

Melhorou a qualidade do inatividade sem remover o conjunto de injetores.

Por que este caso é importante para os workshops do Reino Unido

As oficinas independentes modernas no Reino Unido realizam cada vez mais a substituição de unidades de controlo eletrónicas e reparações relacionadas com software.

Isto cria um novo limite de diagnóstico: um veículo pode desenvolver sintomas semelhantes aos do injetor mesmo quando nenhum injetor falhou fisicamente.

Conclusão do processo

Este caso do Reino Unido demonstra porquêA calibração do injetor deve ser revista após a substituição da ECU ou o trabalho de programação relevante..

Uma aparência irregular após a reparação electrónica não significa automaticamente que um injetor falhou ao mesmo tempo.

A verificação mecânica e a verificação do lado do controlo devem ser efectuadas em conjunto.