Oficina de Diesel da Holanda encontra correcções anormais no cilindro após substituição de multi-injetor, pois os códigos corretos do injetor são encontrados atribuídos às posições erradas do cilindro

Todos os códigos eram válidos, mas o motor continuava a funcionar mal.

Uma oficina representativa de reparação de motores diesel nos Países Baixos substituiu vários injetores codificados num motor controlado eletronicamente.

Os códigos de correcção individuais foram introduzidos no sistema de diagnóstico e cada código correspondeu a um dos injetores instalados.

Apesar disso, os valores de correcção dos cilindros permaneceram anormais após o reparo.

O workshop identificou então um problema de codificação diferente:

Os códigos corretos tinham sido inseridos contra as posições erradas do cilindro.

A codificação do injetor tem duas camadas de identificação

Para os sistemas que exijam a codificação da compensação do injetor, os técnicos devem estabelecer:

• Que código pertence a cada injetor?
• Em que cilindro está o injetor?

Um código correcto atribuído a uma garrafa errada ainda dá ao ECU informações incorretas.

O mapeamento é, portanto, tão importante quanto os próprios caracteres do código.

Substituição de multi-injetores aumentou o risco

Quando apenas um injetor é substituído, a localização é mais fácil de rastrear.

Quando vários são removidos simultaneamente, os técnicos podem perder a relação entre:

• Identidade de série/parte do injetor;
• Código de correcção;
• posição física da garrafa;
• e a numeração das garrafas ECU.

Isto torna-se especialmente importante se a numeração dos cilindros do motor não for interpretada corretamente.

A oficina criou um mapa físico

Os técnicos verificaram novamente cada injetor instalado:

• posição física da garrafa;
• Código visível, sempre que acessível;
• Registo de serviço;
• sequência de instalação;
• Ecrã de codificação ECU.

Eles também confirmaram como o fabricante numera cilindros.

O cilindro 1 nunca deve ser assumido a partir da orientação do veículo sem informações de serviço.

Por que o motor ainda podia começar e funcionar

O mapeamento incorreto do código para o cilindro não impede necessariamente o arranque.

Em vez disso, o ECU pode aplicar o valor de compensação previsto para um injetor a outro.

Os resultados possíveis podem incluir:

• valores de correcção instáveis;
• corrida áspera;
• variação de combustão;
• ou um baixo requinte.

O efeito exacto depende do sistema de injecção.

A condição do injetor mecânico ainda era relevante

A oficina não assumiu que a recodificação resolvia automaticamente todos os problemas.

Se o mapeamento for corrigido e um cilindro permanecer anormal, podem ser efectuadas verificações adicionais:

• Entrega do injetor;
• compressão;
• cablagem;
• e instalação.

Estrutura diagnóstica

O inquérito prosseguiu:

Injetores múltiplos substituídos → Códigos introduzidos → Motor ainda anormal → Validade do código confirmada → Cartografia do cilindro auditada → Posições do ECU corrigidas → Reverificação do comportamento do cilindro

Percepção do caso

O caso dos Países Baixos demonstra a diferença entreprecisão dos dadosecolocação de dados.

Um código de injetor tecnicamente correto só é útil quando ligado ao injetor físico correto.

Perguntas frequentes

Os códigos corretos dos injetores ainda podem causar um problema se forem atribuídos aos cilindros errados?

Sim, o ECU pode aplicar informações de compensação erradas a cada injector.

A numeração dos cilindros é a mesma em todos os motores?

Não. Devem ser utilizadas informações de serviço específicas do fabricante.