Um camião diesel pesado que opera no México desenvolveu uma queixa de estabilidade direcional que não apareceu durante as verificações de alinhamento da oficina.
O alinhamento estático das rodas, a condição dos rolamentos das rodas e a posição básica dos eixos pareciam aceitáveis.O condutor relatou que a parte traseira do veículo parecia alterar ligeiramente a direção durante a aceleração e reagir de forma diferente durante a travagem..
O sintoma estava fortemente relacionado com a direcção do binário e não apenas com a velocidade da estrada.
Essa observação afastou a investigação de um simples problema de alinhamento estático.
A suspensão traseira usava ligações de localização longitudinais para controlar a posição do eixo.
O caminho estrutural relevante foi:
Chassi → Braço traseiro/vareta de raio → Arbusto → Casas do eixo
Quando o caminhão estava parado, o eixo estava numa posição geométrica aceitável.
Torque de tração:
O eixo reage contra a força de propulsão → Os elos de suspensão carregam a carga longitudinal
Sob travagem:
A direção do binário é invertida → As mesmas buchas são carregadas na direção oposta
Se uma bucha permitir uma conformidade excessiva, o eixo pode deslocar-se ligeiramente, mesmo que a sua posição descarregada pareça correta.
Uma verificação de alinhamento convencional mede uma condição de suspensão estática.
Não reproduz automaticamente:
A questão do diagnóstico tornou-se, portanto:
O eixo está sempre mal alinhado ou só se move quando os elos de suspensão estão carregados?
A mudança de direcção do camião foi comparada durante:
A mudança mais forte ocorreu quando a direção do binário mudou.
Este padrão era mais consistente com o movimento de um componente de localização do eixo do que com uma condição fixa de pneu ou de alinhamento das rodas.
Os elos de suspensão foram então verificados sob carga controlada.
A inspecção concentrou-se em:
Uma área de articulação de localização mostrou mais movimento sob carga longitudinal do que seria esperado a partir de uma articulação de controlo de eixo estável.
O eixo tinha, portanto, duas posições diferentes:
um sob inspecção estática
e
outra quando for aplicada uma força longitudinal.
Os pneus irregulares podem criar tração do veículo, mas não explicam uma mudança repetível da posição do eixo que se inverte com a direção do binário.
Da mesma forma, corrigir repetidamente o alinhamento estático não impediria que o eixo voltasse a mover-se uma vez que o caminhão voltasse a operar carregado.
Os trabalhos de correcção centraram-se na restauração da ligação de localização da suspensão e da interface da bucha de acordo com as exigências do fabricante do veículo.
Após a reparação, o camião foi verificado tanto de forma estática como em condições de condução representativas com carga.
A verificação importante não era simplesmente se os números de alinhamento estavam corretos na oficina, mas se a posição do eixo traseiro permanecia estável durante a aceleração e a travagem.
Este caso de camião pesado mexicano demonstra a diferença entrealinhamento estático e localização do eixo dependente da carga.
Quando um veículo altera a direção principalmente em função da variação do binário de tração ou de travagem, os técnicos devem considerar os elos de suspensão que controlam fisicamente a posição do eixo.
Sim, alguns movimentos de buxação tornam-se aparentes principalmente quando a carga longitudinal é aplicada.
Não. Os parafusos em U prendem o eixo à mola ou ao assento; as buchas do braço traseiro controlam a posição do eixo através de ligações de suspensão.
