Equipamento pesado de diesel da Guiné Equatorial desenvolve corte de injeção intermitente enquanto o isolamento da bobina do injetor e a proteção do condutor são investigados

Vários cilindros perderam a injecção intermitentemente

Os equipamentos pesados a diesel na Guiné Equatorial desenvolveram uma falha electrónica incomum: durante a operação quente e vibrante, a injecção cortava de forma intermitente.No entanto, o motor pode depois funcionar normalmente novamente..

Os exames iniciais de circuito aberto não explicaram completamente o sintoma.

O workshop investigou se um atuador eléctrico injetor estava a desenvolver umfalha de isolamento no soloque pode desencadear um comportamento protetor no circuito do condutor do injetor.

Circuito aberto e vazamento do solo são falhas diferentes

Os testes de injetores elétricos geralmente se concentram em saber se o circuito da bobina ou do atuador está aberto ou curto entre seus terminais normais.

Outra condição pode ocorrer quando o circuito desenvolve um caminho elétrico não intencional para:

• corpo do injetor;
• Terra do motor;
• ou outro circuito.

Isto pode exigir uma abordagem de ensaio diferente.

A temperatura e a vibração tornaram-se condições diagnósticas

A falha intermitente ocorreu principalmente quando o motor estava quente e vibrando.

Um ensaio estacionário a frio pode, portanto, não o fazer.

Technicians compared:

• condição de frio;
• operação aquecida;
• Tempo dos sintomas relacionados com as vibrações;
• e informações sobre as falhas do condutor.

O objectivo era reproduzir o ambiente em que surgia o problema do isolamento elétrico.

A proteção do condutor pode afetar mais de um cilindro

Dependendo da arquitetura ECU ou injector-driver, uma carga elétrica anormal pode fazer com que a electrónica do condutor se proteja.

Isto pode fazer com que o sintoma pareça mais amplo do que um injetor defeituoso.

Por conseguinte, os técnicos evitaram concluir que vários injetores tinham falhado simultaneamente.

Isolar o circuito suspeito

Usando procedimentos elétricos específicos do motor, a oficina separou os circuitos dos injetores para determinar se uma unidade estava correlacionada com o evento de proteção.

Os ensaios relevantes podem incluir medições adequadas do isolamento e comparação com a especificação do sistema.

As tensões de ensaio eléctricas inseguras ou não suportadas não devem ser aplicadas aos injetores eletrónicos de precisão.

O arnês e o conector continuaram a fazer parte do diagnóstico

Uma falha aparente do injetor-terra pode também originar-se em:

• Isolamento danificado dos fios;
• Contaminação dos conectores;
• desgaste de arneses;
• ou contacto com metal do motor.

O componente não deve ser condenado antes de o circuito externo ser separado dele.

Percepção do caso

O caso da Guiné Equatorial utilizou umAbordagem de proteção por disparador:

Função normal → Condição de calor/vibração → Evento de protecção do condutor → Sintoma comum → Isolamento do circuito → Distinção entre injetor e cinto

Isto é diferente dos testes de continuidade ordinários.

Perguntas frequentes

Um problema no injetor eléctrico pode afectar vários cilindros?

Dependendo da arquitetura do condutor e da estratégia de proteção, uma resposta do condutor partilhada pode influenciar mais de uma saída.

Os testes de resistência são suficientes para encontrar falhas elétricas em todos os injetores?

Algumas falhas de isolamento ou dependentes da temperatura exigem métodos de diagnóstico diferentes.