Tipo de caso:Análise de casos de diagnóstico de sensores técnicos
Aplicação:Motor a diesel controlado eletronicamente
Foco de diagnóstico:Bias de sinalização de temperatura do refrigerante
Fumo de arranque a frio e combustão instável podem indicar uma condição do injetor.
Mas a compreensão do ECU sobre a temperatura do motor também afeta a estratégia de arranque.
Ele recebe um sinal elétrico do sensor de temperatura do líquido refrigerante.
Se um motor frio for incorrectamente referido como quente, a estratégia de controlo pode não corresponder à condição de arranque real.
Depois de a máquina ter permanecido estacionada durante tempo suficiente para que as temperaturas se igualem, comparar:
Não precisam ser numericamente idênticos.
Mas há uma grande diferença inexplicável que merece investigação.
As falhas mais difíceis nem sempre são circuitos abertos ou curtos.
Um sensor pode indicar um valor plausível, mas incorreto.
Por exemplo, um motor realmente frio pode ser relatado como substancialmente mais quente.
Como o valor permanece dentro de um intervalo credível, o ECU pode não sinalizar uma falha de circuito óbvia.
Os injetores podem funcionar corretamente num banco porque a causa raiz não é a atomização do bico.
É a estratégia de controlo que se baseia em informações incorretas sobre a temperatura.
For a broader method of comparing coolant, intake-air and fuel-temperature data after cold soak, see O método de comparação é o seguinte:Technical Insight: Why Cold-Soak Sensor Plausibility Matters in Diesel Cold-Start Diagnosis (Insiço Técnico: Por que a plausibilidade do sensor de remoção a frio é importante no diagnóstico do diesel a frio).
O diagnóstico de arranque a frio deve verificar as entradas de temperatura do ECU antes da substituição repetida do injetor.
Um valor de sensor credível não é automaticamente um valor de sensor preciso.
