O diesel líquido é muitas vezes tratado como quase incompressivel para explicações básicas.

No entanto, o combustível ainda tem compressibilidade finita, e o ar arrastado pode alterar substancialmente o comportamento da mistura de fluido.

Quando as microbolhas entram num sistema de combustível de alta pressão, a pressão pode aumentar de forma diferente da esperada.

O gás é muito mais compressível que o combustível líquido

Uma bolha de ar muda de volume muito mais facilmente sob pressão do que o líquido circundante.

Quando o ar é misturado com o combustível, parte do deslocamento da bomba pode inicialmente comprimir o gás em vez de aumentar imediatamente a pressão do sistema.

Isto pode afectar a resposta de pressão transitória.

Pequenas bolhas podem ser difíceis de ver

A aeração nem sempre aparece como uma grande bolsa de ar visível.

As bolhas finas podem ser distribuídas através do combustível.

Os caminhos de entrada potenciais podem incluir:

• fugas no lado da sucção;
• Trabalhos de serviço;
• Nível baixo de combustível;
• Condições de fluxo de retorno;
• insuficiência hemorrágica após substituição de componentes.

As fontes relevantes dependem da concepção do sistema.

A pressão acumulada durante a manobra pode ser sensível

Durante o arranque, a velocidade da bomba é relativamente baixa em comparação com o funcionamento normal do motor.

Se o ar estiver presente, a geração de pressão pode demorar mais ou parecer instável.

No entanto, a baixa pressão de arranque tem várias causas possíveis, pelo que a aeração deve ser testada como uma hipótese em vez de assumida.

Os procedimentos hemorrágicos precisam corresponder ao sistema

Diferentes sistemas de combustível usam métodos diferentes para remover o ar.

Os técnicos devem seguir as instruções de serviço adequadas em vez de soltar as ligações de alta pressão como método geral de hemorragia.

O diesel de alta pressão cria sérios riscos para a segurança.

Dados de diagnóstico podem ajudar a identificar padrões de aeração

Os técnicos podem comparar:

• Condição de alimentação a baixa pressão;
• Construção de pressão do carril;
• Condição visível do combustível, se aplicável;
• histórico de serviço recente;
• verificações de fugas.

Uma combinação de provas é mais confiável do que um sintoma.

Perguntas frequentes

O diesel é completamente incompressivel?

Não, tem compressibilidade finita, e o gás arrastado pode aumentar muito a compressibilidade efetiva da mistura.

Pode o ar causar uma construção lenta da pressão do trilho?

Pode contribuir em algumas condições, mas outras causas também devem ser investigadas.

Onde pode o ar entrar no sistema de combustível?

As fontes possíveis incluem fugas no lado da sucção, operações de manutenção e outros pontos de entrada específicos do sistema.