Insight Técnico: Como a abertura precoce da válvula de alívio de pressão do trem comum pode imitar o vazamento do injetor

Tipo de página:Percepção técnica

A baixa ou instável pressão do carril comum está frequentemente associada a um fluxo excessivo de retorno do injetor ou a uma entrega insuficiente da bomba de alta pressão.A função de alívio ou limitação da pressão do carril pode criar outro importante caminho de perda de pressão.

Se um componente limitador de pressão abrir mais cedo do que o esperado nas condições de funcionamento aplicáveis, o combustível de alta pressão pode ser desviado para longe do carril.Os sintomas resultantes podem ser muito semelhantes a uma fuga interna do injetor..

É por isso que uma queixa de baixa pressão do carril deve ser tratada como um problema hidráulico a nível do sistema antes de se culpar um componente.

Siga o caminho de fuga da pressão

O trilho armazena o combustível de alta pressão fornecido pela bomba e fornece esse combustível aos injetores.

Para que a pressão do carril se mantenha estável, a distribuição da bomba deve ser suficiente para suportar a procura de injecção e qualquer fuga interna normal, enquanto o sistema de controlo da pressão mantém a condição comandada.

Se se desenvolver uma via de escape adicional, parte do fornecimento da bomba é desviada.

O ECU pode então responder exigindo um esforço adicional de controlo de pressão.

Essa resposta também pode ocorrer quando o fluxo de retorno do injetor é excessivo, razão pela qual as duas condições podem ser confundidas.

Sintomas semelhantes não significam a mesma causa

Um problema de alívio da pressão e uma fuga excessiva do injetor podem ambos estar associados a uma dificuldade de acúmulo da pressão do carril, a pressão real permanecendo abaixo do objectivo,Perda de pressão sob carga ou aumento do comando de controlo de pressão.

Estas observações descrevem o que o sistema está a fazer.

Ainda não provaram qual o componente que o causou.

Para uma explicação mais ampla deste limite de diagnóstico, verPor que aumentar o comando de pressão do carril não prova automaticamente vazamento interno do injetor.

O próximo passo útil é separar os possíveis caminhos de perda hidráulica em vez de substituir o componente que parece mais óbvio.

Perda do lado do carril separada do retorno do injetor

Se o projeto e o procedimento de manutenção do sistema de combustível o permitirem, o comportamento de retorno do injetor deve ser avaliado separadamente da perda de pressão do lado do carril.

Se o retorno do injetor permanecer dentro dos critérios de ensaio aplicáveis, enquanto a pressão do carril ainda não puder ser mantida, a atenção deve deslocar-se para outras partes do sistema de controlo da pressão.

Isto pode incluir a bomba de alta pressão, o sistema de medição de entrada, a função de controlo da pressão do carril e os componentes de limitação da pressão.

Da mesma forma, a evidência de desvio do lado do trilho não prova automaticamente que a bomba de alta pressão é saudável.

Podem existir várias condições hidráulicas ao mesmo tempo, particularmente num sistema desgastado ou contaminado.

A arquitetura do sistema muda o método de diagnóstico

Nem todos os sistemas ferroviários comuns utilizam a mesma concepção de controlo de pressão.

Alguns sistemas medem principalmente o combustível na entrada da bomba. Outros usam controle do lado do trilho, dispositivos limitantes adicionais ou combinações de vários componentes.

A terminologia também varia entre os fabricantes.

Por esse motivo, um procedimento de ensaio utilizado com êxito num sistema de combustível não deve ser automaticamente transferido para outro.

Antes de efectuar um ensaio de perda de pressão, confirmar a arquitectura exacta do sistema e utilizar o procedimento técnico correspondente.

Isto é especialmente importante quando uma válvula de alívio de pressão, uma válvula de controlo de pressão e uma válvula de controlo de sucção desempenham funções diferentes no mesmo sistema.

Procure correlação sob a condição de falha real

O ensaio apenas em marcha lenta pode deixar passar uma falha que apareça sob carga.

Evidências úteis provêm da observação do sistema sob a condição em que o desvio de pressão realmente ocorre.

O registo de diagnóstico pode incluir a pressão do carril-alvo, a pressão real do carril, a velocidade do motor, o comando de controlo da pressão,comportamento de retorno do injetor e qualquer trajeto de desvio medido especificado pelo fabricante.

A repetibilidade é importante.

Se a mesma perda de pressão ocorrer nas mesmas condições de funcionamento, o técnico tem uma base mais sólida para separar uma falha hidráulica repetitiva de um problema de medição intermitente.

O que deve apoiar uma decisão de substituição

Não se deve substituir um componente de alívio de pressão ou de limitação simplesmente porque a pressão do carril é baixa.

A decisão de substituição deve ser apoiada por elementos de prova adequados ao sistema, tais como o comportamento da pressão, os ensaios de retorno ou de desvio, os resultados do fluxo de retorno do injetor,Verificações do abastecimento da bomba e observações repetidas em condições de funcionamento equivalentes.

Um resultado normal do fluxo de retorno do injetor também tem limites.O que verificar quando o fluxo de retorno do injetor é normal, mas um cilindro ainda funciona anormalmente Para situações em que os ensaios de regressão não explicam plenamente um problema específico da garrafa.

Perguntas frequentes

Pode uma válvula de alívio de pressão causar dificuldade de arranque?

Uma perda significativa de alta pressão pode interferir no desenvolvimento da pressão do carril durante o arranque, mas a causa exata deve ser confirmada de acordo com o projecto do sistema.

Pode o comportamento da válvula de alívio de pressão ser confundido com vazamento do injetor?

Sim, ambos podem criar uma perda de pressão elevada e produzir sintomas de pressão similar.

O fluxo normal de retorno do injetor prova que a válvula de alívio de pressão está defeituosa?

Não, apenas elimina ou reduz o suporte para um possível percurso de fuga.