Guia Técnico: Diferença entre a fuga do assento do injetor e a fuga de retorno do injetor interno

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As fugas dos injetores de diesel podem ocorrer em mais de uma interface.

Duas condições comumente confundidas são:

vazamento hidráulico interno no interior do injetor

e

fugas de gás de combustão em torno da zona de assento do injetor para a cabeça do cilindro.

Estas falhas exigem métodos de diagnóstico diferentes.

Fugas de retorno internas

O fluxo de retorno interno ocorre dentro do sistema de controlo hidráulico do injetor.

Uma fuga interna excessiva pode influenciar:

• Geração de pressão do carril;
• arranque;
• Estabilidade de pressão;
• operação do injetor.

Os testes de fluxo de retorno são comumente utilizados para comparar esta condição.

Fugas do assento do injetor

O corpo do bico do injetor ou a lavadora de vedação devem igualmente selar contra a cabeça do cilindro.

Se esta interface falhar, os gases de combustão poderão escapar ao redor do injetor.

Os possíveis sinais podem incluir:

• depósitos de carbono;
• Resíduos de combustão;
• ruído anormal;
• odor;
• Contaminação ao redor da abertura do injetor.

Um teste não prova a outra interface

Um resultado normal do fluxo de retorno não prova que o banco do injetor está a selar correctamente.

Do mesmo modo, uma fuga de combustão em torno do injetor não significa automaticamente que o injetor tenha um fluxo de retorno interno excessivo.

Para um exemplo correspondente, verAnálise de casos de vazamento do assento do injetor: por que o fluxo de retorno normal não exclui vazamento de combustão na cabeça do cilindro.

Perguntas frequentes

Um injetor pode passar nos testes de retorno de fluxo, mas ter vazamento no assento?

- Sim, sim, sim.

A máquina de lavar é importante?

Sim, onde o projeto do motor usa um.

O carbono em torno de um injetor pode indicar uma fuga do assento?

Pode ser um sinal relevante, mas a instalação completa deve ser inspeccionada.