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Em um sistema diesel comum, os dados do sensor de pressão do trilho e o comportamento elétrico do injetor são frequentemente analisados como áreas de diagnóstico separadas.ambos dependem do ambiente de referência eléctrica em torno da ECUUma diferença de tensão entre a ligação à terra do ECU, a ligação à terra do sensor e o bloco do motor pode, portanto, criar informações de diagnóstico enganosas mesmo quando o sensor ou o injetor individual parece normal.

Por conseguinte, pode não ser suficiente verificar apenas os conectores quando vários sinais do sistema de combustível se tornam instáveis ao mesmo tempo.

O solo é uma referência de medição, não apenas um fio de retorno

Um sensor de pressão do carril envia normalmente à ECU um sinal relativo a uma referência elétrica definida.pontos de aterragem soltos, ou queda de tensão dependente da carga, o ECU pode interpretar a saída do sensor de forma diferente da condição hidráulica real.

A importante questão de diagnóstico não é, portanto, simplesmente:

O sensor de pressão do carril produz um sinal?

É:

O sinal do sensor está a ser medido em relação à referência correta sob a mesma carga de funcionamento?

Um circuito pode mostrar continuidade enquanto ainda desenvolve queda de voltagem mensurável quando a corrente flui.

Por que o diagnóstico por injeção também pode ser confuso

A ação do injetor envolve uma carga elétrica muito diferente de um sensor de pressão, mas o ECU ainda tem de interpretar a corrente do condutor,Voltagem e comportamento do circuito dentro do seu próprio sistema de referência elétrico.

Se as condições de alimentação do ECU ou do solo mudarem sob carga, o técnico pode verificar:

• leituras instáveis da pressão do carril;
• Traços de corrente inconsistentes do injetor;
• códigos de erro de diagnóstico intermitente;
• comportamento do cilindro que muda com a carga elétrica;
• Desvios aparentemente não relacionados dos sensores que ocorrem em conjunto.

Isto não prova que um problema no solo seja a causa raiz, mas significa que a integridade elétrica de referência deve ser verificada antes de substituir vários componentes caros do sistema de combustível.

Uma melhor seqüência de diagnóstico

Começar por comparar a terra do ECU, a terra do sensor e o bloco do motor em condições de funcionamento reais, em vez de com o motor completamente descarregado.

Observe se a relação de tensão muda durante:

• manobras;
• em marcha lenta;
• aceleração;
• Carga elevada dos acessórios elétricos;
• A condição de funcionamento exata em que a falha se apresenta.

Ao mesmo tempo, registar a pressão do carril-alvo, a pressão real do carril e, se estiver disponível um equipamento adequado, o comportamento da corrente do injetor.

O objectivo é a correlação.

Se a instabilidade do sinal aparecer no mesmo momento em que a relação de terra muda, a rede de alimentação elétrica e de ligação à terra merece mais investigação.

Se o solo permanecer estável enquanto a pressão hidráulica se desvia, a atenção pode voltar para o abastecimento de combustível, a bomba de alta pressão, os componentes de controle de pressão e o vazamento do injetor.

Não substitua o sensor antes de verificar a referência

Um dos principais riscos no diagnóstico do comboio comum é a substituição do componente cujos dados parecem anormais sem verificar o ambiente em que esses dados foram medidos.

Um sensor de pressão do carril, o ECU e o circuito do injetor devem, por conseguinte, ser considerados partes de um sistema de medição e controlo.

Para as equipas de aquisição e reparação, isso também explica por que um injetor de substituição ou um sensor de pressão do trilho podem não conseguir resolver uma falha quando a suposição de diagnóstico original era incompleta.

Perguntas frequentes

Pode a medição da resistência por si só confirmar uma boa ligação à terra?

Não. As verificações de resistência podem ser úteis, mas as provas de queda de tensão sob carga operacional fornecem informações adicionais que uma verificação de continuidade estática pode perder.

O deslocamento do solo causa sempre um código de falha de pressão do carril?

Não. O efeito depende da concepção do circuito, da gravidade da falha e da lógica de diagnóstico da ECU. Alguns problemas podem aparecer como dados instáveis em vez de um código claro relacionado com o solo.