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Em um sistema diesel comum, os dados do sensor de pressão do trilho e o comportamento elétrico do injetor são frequentemente analisados como áreas de diagnóstico separadas.ambos dependem do ambiente de referência eléctrica em torno da ECUUma diferença de tensão entre a ligação à terra do ECU, a ligação à terra do sensor e o bloco do motor pode, portanto, criar informações de diagnóstico enganosas mesmo quando o sensor ou o injetor individual parece normal.

Por conseguinte, pode não ser suficiente verificar apenas os conectores quando vários sinais do sistema de combustível se tornam instáveis ao mesmo tempo.

O solo é uma referência de medição, não apenas um fio de retorno

Um sensor de pressão do carril envia normalmente à ECU um sinal relativo a uma referência elétrica definida.pontos de aterragem soltos, ou queda de tensão dependente da carga, o ECU pode interpretar a saída do sensor de forma diferente da condição hidráulica real.

A importante questão de diagnóstico não é, portanto, simplesmente:

O sensor de pressão do carril produz um sinal?

É:

O sinal do sensor está a ser medido em relação à referência correta sob a mesma carga de funcionamento?

Um circuito pode mostrar continuidade enquanto ainda desenvolve queda de voltagem mensurável quando a corrente flui.

Por que o diagnóstico por injeção também pode ser confuso

A ação do injetor envolve uma carga elétrica muito diferente de um sensor de pressão, mas o ECU ainda tem de interpretar a corrente do condutor,Voltagem e comportamento do circuito dentro do seu próprio sistema de referência elétrico.

Se as condições de alimentação do ECU ou do solo mudarem sob carga, o técnico pode verificar:

• leituras instáveis da pressão do carril;
• Traços de corrente inconsistentes do injetor;
• códigos de erro de diagnóstico intermitente;
• comportamento do cilindro que muda com a carga elétrica;
• Desvios aparentemente não relacionados dos sensores que ocorrem em conjunto.

Isto não prova que um problema no solo seja a causa raiz, mas significa que a integridade elétrica de referência deve ser verificada antes de substituir vários componentes caros do sistema de combustível.

Para os ensaios elétricos do injetor para além dos ensaios de resistência básica, ver Por que a resistência da bobina do injetor por si só não é suficiente para o diagnóstico elétrico.

Uma melhor seqüência de diagnóstico

Começar por comparar a terra do ECU, a terra do sensor e o bloco do motor em condições de funcionamento reais, em vez de com o motor completamente descarregado.

Observe se a relação de tensão muda durante:

• manobras;
• em marcha lenta;
• aceleração;
• Carga elevada dos acessórios elétricos;
• A condição de funcionamento exata em que a falha se apresenta.

Ao mesmo tempo, registar a pressão do carril-alvo, a pressão real do carril e, se estiver disponível um equipamento adequado, o comportamento da corrente do injetor.Para uma abordagem mais detalhada para comparar o comportamento da corrente do injetor com a resposta do motorVeja. Como correlacionar a flutuação da velocidade do virabrequim com as formas de onda da corrente do injetor.

O objectivo é a correlação.

Se a instabilidade do sinal aparecer no mesmo momento em que a relação de terra muda, a rede de alimentação elétrica e de ligação à terra merece mais investigação.

Se o solo permanecer estável enquanto a pressão hidráulica se desvia, a atenção pode voltar para o abastecimento de combustível, a bomba de alta pressão, os componentes de controle de pressão e o vazamento do injetor.

Não substitua o sensor antes de verificar a referência

Um dos principais riscos no diagnóstico do comboio comum é a substituição do componente cujos dados parecem anormais sem verificar o ambiente em que esses dados foram medidos.

Um sensor de pressão do carril, o ECU e o circuito do injetor devem, por conseguinte, ser considerados partes de um sistema de medição e controlo.

Para as equipas de aquisição e reparação, isso também explica por que um injetor de substituição ou um sensor de pressão do trilho podem não conseguir resolver uma falha quando a suposição de diagnóstico original era incompleta.

Perguntas frequentes

Pode a medição da resistência por si só confirmar uma boa ligação à terra?

Não. As verificações de resistência podem ser úteis, mas as provas de queda de tensão sob carga operacional fornecem informações adicionais que uma verificação de continuidade estática pode perder.

O deslocamento do solo causa sempre um código de falha de pressão do carril?

Não. O efeito depende da concepção do circuito, da gravidade da falha e da lógica de diagnóstico da ECU. Alguns problemas podem aparecer como dados instáveis em vez de um código claro relacionado com o solo.