Veículos pesados a diesel do Senegal giram, mas não começam, já que a velocidade do girador, o fornecimento elétrico e as condições de injeção são verificados antes da substituição do injetor

Um motor diesel que gira mas não arranca é muitas vezes descrito como "sem combustível", mas esta descrição pode ser enganosa.Uma das fronteiras de diagnóstico importantes é se o sistema de controlo do motor atingiu realmente as condições necessárias para permitir a injecção..

Um motor pode girar durante o arranque sem ainda atingir oCondições de velocidade, tensão ou sincronização necessárias para o comando normal do injetor.

A cranking não é a mesma coisa que a injeção

Quando o motor de arranque liga o motor, os técnicos podem assumir que o sistema de injecção já deve estar em funcionamento.

Nos motores a diesel controlados eletronicamente, o ECU pode exigir várias condições antes de controlar a entrega de combustível.

Estes podem incluir:

• Velocidade de arranque suficiente;
• Tensão aceitável da bateria;
• sinal de posição do virabrequim;
• Sincronização do eixo de camas;
• Se for caso disso, o estatuto válido da garantia ou do imobilizador;
• e uma pressão de combustível adequada.

Os requisitos exatos variam de acordo com o motor.

Primeira porta: Velocidade de arranque

Um motor que gira lentamente pode soar como se estivesse funcionando normalmente, mas o ECU pode não receber a velocidade de rotação necessária para iniciar o comando.

As possíveis causas incluem:

• Bateria fraca;
• desgaste inicial;
• resistência excessiva dos cabos;
• Má ligação ao solo;
• ou resistência mecânica.

A velocidade de arranque real deve ser medida quando estiverem disponíveis dados de diagnóstico, em vez de ser julgada apenas pelo som.

Segunda porta: Alimentação elétrica

A tensão pode cair significativamente enquanto o arrancador estiver em funcionamento.

Se a tensão de comando do ECU ou do injetor se tornar inadequada, o motor pode girar sem receber um comando de injecção válido.

Os técnicos podem rever:

• Condição da bateria;
• tensão durante o arranque;
• integridade do solo;
• ligações de alimentação;
• e fornecimento de ECU.

Terceira porta: sinais de posição do motor

O ECU deve saber onde se encontra o motor no seu ciclo.

Os sinais do eixo de válvula e do eixo de camas podem, por conseguinte, ser essenciais para permitir a injecção.

Em caso de falta de sincronização, os técnicos devem verificar:

• Sensor de manivela;
• Sensor de câmara;
• cablagem;
• componentes de disparo;
• e tempo mecânico.

Quarta porta: Pressão do combustível

Mesmo com condições eléctricas válidas, o motor pode ainda exigir uma condição mínima de pressão de combustível antes de a injecção proceder normalmente.

Isto significa que um diagnóstico sem arranque deve separar:

Não há comando de injecçãodecomando do injetor mas pressão insuficiente do combustível.

Por que a substituição do injetor pode ser prematura

Se o ECU não permitir a injecção, a substituição dos injetores não corrige a condição de arranque em falta.

Uma sequência de diagnóstico mais forte é:

Velocidade de arranque → Tensão → Sincronização → Pressão do combustível → Comando do injetor → Condição do injetor

Interpretação da indústria

Para a reparação de motores pesados a diesel no Senegal, “cranks, but won't start” deve ser tratado como umPrimeiro o problema da autorização de arranque e depois o problema dos componentes..

A questão principal é:

O sistema de controlo do motor atingiu realmente as condições necessárias para injetar combustível?

Perguntas frequentes

Pode um motor girar normalmente mas girar muito devagar para começar?

Sim, a velocidade de arranque real pode ser insuficiente mesmo que o arrancador pareça funcionar.

Os injetores devem ser testados antes de verificar os sinais de manivela e de câmara?

Se a injecção não estiver a ser habilitada, o diagnóstico de sinal de posição deve ser feito primeiro.