Cranking prolongado do motor a diesel em condições frias destaca o teste de vazamento interno do injetor como prioridade de manutenção de frota no inverno

Baixas temperaturas podem expor problemas existentes no sistema de combustível

Caminhões pesados e veículos de construção operando em regiões frias podem apresentar partida prolongada, acúmulo lento de pressão no trilho, velocidade instável após a partida ou aumento de fumaça branca durante o inverno.

A baixa temperatura afeta a saída da bateria, a viscosidade do óleo do motor, o fluxo do diesel e a temperatura de compressão. Também pode tornar a perda de pressão de componentes desgastados do injetor mais perceptível.

Por esse motivo, a dificuldade de partida no inverno não deve ser automaticamente diagnosticada como falha do injetor.

Como o vazamento interno do injetor afeta a partida

Um motor diesel common-rail deve atingir uma pressão de trilho especificada durante a partida. Se a agulha do injetor, a válvula de controle ou as superfícies de vedação internas estiverem desgastadas, o excesso de combustível pode escapar pelo circuito de retorno.

Em temperatura normal, o sistema ainda pode acumular pressão suficiente. Sob baixa temperatura, velocidade de partida reduzida ou condição de bateria mais fraca, o mesmo vazamento pode aumentar significativamente o tempo necessário para atingir a pressão de partida.

Condições de teste que devem ser registradas

Os técnicos devem registrar:

• Temperatura ambiente;
• Temperatura do combustível;
• Tensão da bateria;
• Velocidade de partida;
• Pressão do trilho durante a partida;
• Fluxo de retorno de cada injetor;
• Tempo de estacionamento do motor;
• Grau do diesel e adequação para fluxo a frio.

Sem essas condições, os resultados dos testes de diferentes veículos ou datas diferentes são difíceis de comparar.

Propósito e limites de um teste de fluxo de retorno no motor

Um teste de fluxo de retorno em campo pode ajudar a identificar se um injetor produz significativamente mais combustível de retorno do que os outros cilindros.

O período de partida, os recipientes de medição e o roteamento das mangueiras devem permanecer consistentes. As mangueiras de retorno não devem ser restritas ou dobradas.

Se todos os resultados dos injetores forem semelhantes, mas a pressão do trilho ainda estiver muito baixa, a bomba de alta pressão, o regulador de pressão, a alimentação de baixa pressão e o filtro de combustível devem ser investigados.

O teste em bancada deve incluir condições de partida

Quando um injetor suspeito é testado em bancada, o procedimento deve incluir baixa largura de pulso, pressão de partida no trilho e as condições de temperatura do combustível especificadas.

O teste deve avaliar tanto o fluxo de retorno quanto a quantidade de injeção. A vedação do bico e a resposta elétrica também devem ser verificadas.

Um injetor que funciona normalmente apenas em um ponto de teste de alta carga ainda pode não atender à especificação exigida para condições de partida.

Requisitos de seleção de injetores para o inverno

Antes de encomendar um injetor de combustível para caminhão pesado ou injetor para equipamento de construção, os compradores devem verificar o número completo do OE, o número de série do motor, o estágio de emissões, os requisitos de codificação do injetor e a configuração do motor.

O injetor em si normalmente não é selecionado apenas pela região climática. No entanto, o software do motor, o grau do combustível, a assistência de partida a frio e a configuração de emissões podem diferir entre os mercados.

A manutenção de frota no inverno deve cobrir o sistema de partida completo

Além dos injetores, os técnicos de frota devem testar a capacidade de carga da bateria, a velocidade do motor de partida, os sistemas de aquecimento de velas ou de admissão, os filtros de combustível, os separadores de água e o uso de diesel de inverno apropriado.

O registro da pressão do trilho durante a partida, o fluxo de retorno do injetor, a temperatura ambiente e os dados elétricos ajudam a distinguir o vazamento interno do injetor da energia elétrica insuficiente ou do suprimento de combustível restrito.

O teste baseado em parâmetros apoia a decisão de substituição

O objetivo do diagnóstico de partida no inverno é identificar qual sistema está impedindo o estabelecimento das condições de pressão e combustão necessárias.

O teste de vazamento interno do injetor é uma etapa importante, mas deve ser combinado com inspeções elétricas, do sistema de combustível e mecânicas.

O teste em condições controladas pode reduzir a substituição não suportada de injetores e criar registros técnicos que melhoram a manutenção futura da frota no inverno.