Veículos comerciais a diesel da Jamaica revisam a restrição do DPF e a contrapressão do escape quando a perda de potência de alta carga persiste apesar dos testes normais de entrega do injetor

A perda de potência sob carga pesada é frequentemente abordada como um problema de entrega de combustível.um motor pode receber combustível adequado e ainda não produzir a potência esperada se os gases de escape não puderem sair do motor de forma eficiente.

Isto tornarestrição da contrapressão do escape e do DPFáreas de diagnóstico importantes quando os testes com injetores são normais.

A energia requer fluxo de entrada e de saída

Um motor diesel deve mover continuamente o gás através de quatro fases básicas:

Imersão → compressão → combustão → escape

Uma restrição na fase final pode influenciar todo o ciclo.

Se o caudal de escape for limitado, o motor pode apresentar:

• diminuição da eficiência respiratória;
• uma temperatura de escape mais elevada;
• resposta mais lenta do turbo;
• aumento do trabalho de bombeamento;
• e redução de potência.

Por que o problema muitas vezes aparece sob carga

Com carga leve, o volume de escape é menor.

Um sistema de escape parcialmente restrito pode ainda permitir um fluxo suficiente para uma operação aceitável.

Sob carga pesada, o caudal de massa dos gases de escape aumenta e a mesma restrição pode então tornar-se mais significativa.

Isto explica por que alguns veículos operam normalmente a baixa demanda, mas perdem potência durante:

• Escalada;
• aceleração;
• reboque;
• ou carga sustentada na estrada.

Verificar os dados do DPF e dos gases de escape

Se for caso disso, os técnicos podem rever:

• dados de pressão diferencial;
• temperatura dos gases de escape;
• Histórico de regeneração;
• Estimativas da carga de fuligem;
• e códigos de falha relacionados.

A plausibilidade dos sensores deve também ser considerada.

Um valor de restrição elevado não é útil se o circuito de detecção de pressão em si estiver defeituoso.

Restrições mecânicas de escape também são importantes

Nem todas as restrições de escape se originam dentro de um DPF.

Outras áreas podem incluir:

• tubo de escape danificado;
• Componente interno desfeito;
• Catalisador obstruído;
• travão de escape fechado;
• ou silenciador danificado.

Por conseguinte, a inspecção física pode ser tão importante como os dados electrónicos.

Por que os injetores podem testar normalmente

Se a entrega do injetor for correta, o sistema de combustível pode estar a fornecer exatamente o que a ECU solicita.

O motor ainda não pode usar esse combustível de forma eficaz se o fluxo de escape for restrito.

Isto cria uma distinção útil:

O abastecimento adequado de combustível não garante uma troca de gás adequada.

Direcção de diagnóstico

Uma sequência prática é:

Perda de potência em carga elevada → Pressão/dados do escape → Percurso físico do escape → Turbo/resposta ao fluxo de ar → Confirmação da entrega de combustível

Isto impede que os técnicos aumentem o trabalho no sistema de combustível quando a rota de escape do motor é a limitação real.

Interpretação da indústria

Para a manutenção do diesel comercial na Jamaica, as queixas de potência de alta carga devem ser avaliadas como umaproblema de respiração do motor e problema de combustível.

Perguntas frequentes

Um DPF restrito pode causar perda de energia?

Uma restrição significativa dos gases de escape pode afectar a respiração do motor e a resposta à carga.

Se os injetores passarem num teste de entrega, o sistema de combustível está completamente descartado?

Não, mas os resultados normais do injetor desviam mais a atenção para os sistemas de ar, escape e controlo.