Perda intermitente de pressão do trilho afeta caminhões refrigerados sem vazamento excessivo do injetor, enquanto uma frota húngara analisa a resposta das válvulas de medição e o suprimento de combustível de baixa pressão

Perda de pressão intermitente complica a manutenção do transporte refrigerado

Os caminhões refrigerados geralmente operam em condições exigentes porque o motor do veículo, o equipamento de resfriamento, o sistema elétrico e o cronograma de entrega devem permanecer coordenados.Quando uma frota húngara começou a registar perdas intermitentes de pressão do carril durante a aceleração, a primeira suspeita foi o fluxo excessivo de retorno do injetor diesel.

No entanto, as verificações de vazamento no terreno não identificaram um injetor com vazamento interno anormalmente elevado.Por conseguinte, a equipa de manutenção ampliou o diagnóstico para incluir o circuito de combustível de baixa pressão e a válvula de medição da bomba de alta pressão.

A situação põe em evidência uma questão importante da indústria: a baixa pressão do carril comum não significa automaticamente que um injetor de combustível tenha falhado.

Por que a pressão do trilho pode cair sem vazamento do injetor

A bomba de alta pressão só pode gerar a pressão requerida no carril quando receber combustível suficiente e a válvula de medição responder corretamente aos comandos da ECU.

As possíveis causas de perda de pressão intermitente incluem:

• Filtros de combustível com restrição;
• A entrada de ar no circuito de sucção;
• Falta de potência da bomba de elevação;
• Restrição de recolha do tanque;
• Função da válvula de medição intermitente;
• Resistência de fiação na válvula de comando;
• Erros de sinal do sensor de pressão;
• Fugas no controle de pressão do carril.

Um camião pode funcionar normalmente em marcha lenta porque a procura de combustível é limitada,enquanto a falha se torna visível durante a aceleração ou quando as cargas eléctricas relacionadas com a refrigeração alteram as condições de funcionamento do motor.

Comparando a pressão comandada e a pressão real

Dados sobre a pressão do carril

A frota registrou a pressão comandada do trilho, a pressão real do trilho, a velocidade do motor, a solicitação do acelerador, a temperatura do combustível e a carga calculada.

Durante a denúncia, a pressão real do carril ficou abaixo do objectivo do ECU.

Comando da válvula de medição

O comando do ciclo de trabalho da ECU para a válvula de medição da bomba de alta pressão foi comparado com a resposta de pressão real.

Isso sugeriu que o combustível entrou restringido na bomba, uma válvula lenta ou um problema de controle elétrico.

Verificação do circuito de combustível de baixa pressão

Os técnicos mediram a pressão do combustível e o vácuo em vários pontos:

• Saída do reservatório;
• Entrada do filtro;
• Saída do filtro;
• Saída da bomba de elevação;
• Entrada de bomba de alta pressão.

Os ensaios foram concluídos em marcha lenta e sob carga simulada. Uma restrição que parecia aceitável em marcha lenta tornou-se mais significativa à medida que a procura de combustível aumentava.

A equipa também inspectou linhas de ensaio transparentes para bolhas de ar e verificou se o filtro de combustível correspondeu à capacidade de fluxo exigida pelo motor.

Avaliação da válvula de medição

O conector da válvula, a fiação, a resistência, a forma de onda de controle e a resposta foram inspecionados.

A válvula não foi substituída apenas porque a pressão do carril era baixa, mas a sua resposta foi avaliada em conjunto com a pressão de entrada e os dados de comando do ECU.

Orientações para a selecção dos componentes do sistema de combustível

Quando for necessária a substituição, os compradores devem confirmar:

• Modelo de bomba de alta pressão;
• Número OE da válvula de medição;
• Número de série do motor;
• Conector elétrico;
• Versão do sistema de controlo;
• Especificação da pressão do combustível.

Uma válvula visualmente semelhante pode ter diferentes características eléctricas ou hidráulicas.

Interpretação da indústria

A perda intermitente de pressão do carril requer um diagnóstico a nível do sistema.

As frotas de frigoríficos húngaras podem reduzir a substituição incorreta dos injetores comparando a procura de pressão do carril, a resposta da válvula de medição, o fornecimento de baixa pressão, a restrição do filtro,e controlo eléctrico nas condições de funcionamento que produzem a queixa.