O diagnóstico do sistema de combustível diesel é frequentemente realizado a diferentes temperaturas do motor.

Um técnico pode ensaiar um injetor durante o arranque a frio, após aquecimento ou num banco de ensaio onde a temperatura do combustível é controlada de forma diferente do veículo.

Estas condições são importantes porque a temperatura do combustível pode influenciar o ambiente hidráulico em que o injetor opera.

O combustível não se comporta exatamente da mesma forma em todas as temperaturas

À medida que a temperatura do combustível muda, as propriedades físicas, como a viscosidade, também mudam.

Isto pode influenciar:

• fugas através de aberturas de precisão;
• comportamento de enchimento da bomba;
• Observações do fluxo de retorno do injetor;
• resposta à pressão;
• Características de entrega de combustível.

Por esse motivo, dois ensaios realizados em diferentes condições de temperatura do combustível podem não ser diretamente comparáveis.

Dados frios e dados quentes respondem a perguntas diferentes

Um motor frio pode apresentar um conjunto de sintomas:

• Cranking mais longo;
• comportamento diferente do fluxo de retorno;
• valores de correcção diferentes.

Depois que o motor aquece, esses sintomas podem ficar mais fracos ou mais fortes.

Em vez de calcular a média das duas condições juntas, os técnicos devem registá-las separadamente.

Um registo de diagnóstico útil pode conter:

Condição de ensaio a frio

Observações da temperatura do motor, da temperatura do combustível, se disponível, da pressão do carril e do fluxo de retorno.

Condição de ensaio quente

As mesmas medições repetidas após estabilização.

A comparação pode revelar se a falha depende da temperatura.

Fugas dependentes da temperatura podem ser importantes

Os componentes de precisão contêm pequenos espaços livres internos.

Uma via de fuga que se comporta de forma aceitável numa condição pode tornar-se mais perceptível noutra.

Isto não significa que todas as alterações relacionadas com a temperatura indiquem uma falha do injetor.

O ponto importante é que o técnico deve comparar os resultados dos ensaios com as condições em que foram produzidos.

Evite comparar resultados de exames não controlados

Se um injetor for ensaiado num motor quente e outro resultado for obtido num ensaio em banco frio, os números podem não representar o mesmo ambiente hidráulico.

Sempre que possível, utilize:

• temperatura do combustível repetível;
• pressão de ensaio repetível;
• tempo de medição consistente;
• estado de funcionamento do motor comparável.

A temperatura do combustível é uma das várias condições que devem ser controladas ao comparar as medições do caudal de retorno do injetor.Para um exemplo relacionado de como as condições de recolha inconsistentes podem afectar a interpretação de um ensaio de fugaVeja isto.Caso de configuração do ensaio de fluxo de retorno do injetor.

Melhor diagnóstico

Em vez de escrever:

O fluxo de retorno do injetor é elevado.

Registo:

O fluxo de retorno do injetor foi superior ao dos cilindros vizinhos após aquecimento sob as mesmas condições de ensaio.

A segunda afirmação contém contexto diagnóstico.

Esse contexto é muitas vezes mais útil do que o número em si.

Perguntas frequentes

A temperatura do combustível pode alterar os resultados da fuga do injetor?

Pode influenciar o comportamento hidráulico, pelo que devem ser tidas em conta as condições de ensaio.

Devem os resultados do frio e do calor ser comparados diretamente?

Podem ser comparadas se a própria diferença de temperatura for parte do diagnóstico, mas as condições devem ser claramente registadas.

A temperatura por si só é suficiente para diagnosticar um injetor?

Não, é uma variável operacional entre várias.