As frotas alemãs de caminhões pesados revisam as linhas de sinal do governador do compressor de ar quando os compressores permanecem carregados apesar dos mecanismos de descarga saudáveis

Um descarregador saudável ainda precisa de um sinal de controle correto

Heavy diesel trucks operating in Germany can develop a condition where the engine-driven air compressor remains loaded longer than expected even though the compressor’s unloader mechanism moves freely during direct testing.

Se a pressão do reservatório atingir o intervalo de controlo pretendido mas o compressor não descarregar, os técnicos devem inspeccionar oCaminho do sinal governador-descarregador.

A linha de controlo pneumática funciona como um canal de informação.

Se esse sinal de pressão não chegar corretamente ao compressor, o descarregador não poderá responder.

A sequência de controlo depende da comunicação de pressão

Uma sequência pneumática simplificada é:

A pressão do reservatório aumenta → O governador atinge a condição de corte → O governador envia a pressão de controle → A linha de sinal carrega a pressão → O descarregador do compressor é ativado

Se a linha for:

• fugas;
• craqueadas;
• restrito;
• O roteamento incorreto;
• ou desconectado,

A sequência de controlo torna-se incompleta.

O governador pode funcionar corretamente enquanto o compressor nunca recebe o comando necessário.

Por que o compressor parece mecanicamente saudável

Os técnicos podem aplicar manualmente pressão ao descarregador e ver a resposta normal.

Isto confirma que o actuador pode funcionar.

Não prova que o circuito de controlo instalado no camião fornece a mesma pressão durante o funcionamento normal.

A distinção é:

Descarregador não pode funcionar

contra

O descarregador nunca recebe o sinal de funcionamento.

A operação contínua com carga tem efeitos secundários

Se o compressor permanecer carregado desnecessariamente:

• Aumentos da carga da unidade acessória;
• A temperatura do compressor pode aumentar;
• A procura de combustível pode aumentar indirectamente;
• Os componentes do sistema pneumático passam mais tempo sob pressão.

Estes efeitos são consequências de um controlo incorreto e não evidências de que a secção de bombeamento do compressor é defeituosa.

A operação alemã de longa distância faz com que as mudanças no ciclo de serviço sejam perceptíveis

Os caminhões de longa distância normalmente passam um tempo significativo com o sistema de ar já carregado.

Se o compressor continuar a carregar depois de a procura do reservatório estar satisfeita, a alteração do ciclo de trabalho pode ser notável através de:

• ruído do compressor;
• temperatura;
• carga dos acessórios;
• ou padrões de ciclo do secador de ar.

Áreas de inspecção

Os técnicos podem avaliar:

• saída do governador;
• pressão da linha de comando;
• Roteamento de linhas;
• acessórios;
• fugas;
• restrições;
• resposta do compressor de descarga;
• e comportamento de corte/corte do reservatório.

As especificações de pressão do sistema de ar são específicas do veículo.

Diferença de um descarregador preso

Um descarregador preso é uma falha do actuador.

Uma linha de sinal com vazamento é umafalha da transmissão de comando.

Os sintomas se sobrepõem, mas o ponto de reparação é diferente.

Por que substituir o compressor talvez não resolva o problema

Um novo compressor instalado na mesma linha de comando defeituosa pode permanecer carregado exatamente como a unidade original.

O caminho de controlo deve, por conseguinte, ser verificado antes da substituição de um componente principal.

Indústria

Os sistemas pneumáticos dependem de ambos:

geração de pressão

e

Comunicação de pressão.

Para as frotas alemãs de caminhões pesados, um compressor que permanece carregado com um descarregador saudável pode apontar para a linha de sinal do governador em vez do núcleo do compressor.

Perguntas frequentes

Pode uma linha de governador com vazamento impedir o descarregamento do compressor?

O descarregador pode nunca receber uma pressão de controlo suficiente.

O compressor ainda consegue produzir ar normalmente?

A secção de bombeamento pode continuar a funcionar.