Serviço Comercial de Diesel da Costa do Marfim analisa a exposição do sistema de combustível e a condição do injetor após a introdução acidental do DEF/AdBlue no tanque de diesel

Em veículos comerciais modernos, o DEF/AdBlue é armazenado perto do sistema de combustível, mas serve a um propósito completamente diferente.Na Costa do Marfim, manutenção da frota, a introdução acidental de DEF no depósito de diesel requer uma estratégia de reparação baseadaa distância que o fluido incorrecto percorreu através do sistema de combustível;.

O âmbito da reparação não deve ser adivinhado apenas a partir da quantidade acrescentada.

A primeira pergunta é se o motor foi ligado.

A via de exposição varia significativamente dependendo do que aconteceu depois de o fluido incorrecto entrar no tanque.

Se o motor não estiver ligado

A contaminação pode permanecer em grande parte no reservatório e na via de abastecimento próxima, dependendo do projeto do veículo.

Se o motor estivesse ligado

A mistura pode ter atravessado:

filtros;
bomba de baixa pressão;
bomba de alta pressão;
Ferrovias;
Injetores;
e sistema de retorno.

Isto pode alargar consideravelmente a exigência de inspecção.

Por que DEF e diesel não devem ser tratados como fluidos compatíveis

O DEF foi concebido para o sistema de redução catalítica seletiva, não para lubrificação ou combustão num sistema de injecção de combustível diesel.

A sua presença pode alterar a condição do combustível e expor componentes de precisão a um fluido para o qual não foram concebidos.

No entanto, não se pode assumir o dano exato sem inspecionar o sistema.

Documente o evento de mau uso de combustível

Os técnicos da frota devem registar:

o líquido adicionado;
sequência aproximada dos acontecimentos;
se o motor foi ligado;
O período de funcionamento;
se se desenvolveram sintomas;
e quais componentes já foram abertos.

Este histórico é importante para determinar o âmbito da inspecção.

Siga o caminho da exposição real

Em vez de começar por encomendar um conjunto completo de injetores, os técnicos devem identificar quais componentes foram expostos.

O processo pode incluir:

Tanque → Linhas de abastecimento → Filtros → Bombeiras → Carris → Injetores → Circuito de retorno

Os procedimentos de reparação específicos do fabricante devem orientar as decisões de limpeza e substituição.

O teste dos injetores vem depois do controle da contaminação

Se os injetores estiverem expostos, podem ser efectuados ensaios adequados para avaliar:

fugas internas;
Entrega de combustível;
comportamento do atuador;
condição do bico;
e evidências de contaminação.

Um injetor de substituição não deve ser instalado num sistema que ainda contenha fluido ou resíduo incorrecto.

Por que se deve evitar reivindicações de substituição de cobertores

Diferentes sistemas de combustível, durações de funcionamento e níveis de contaminação criam diferentes condições de reparação.

As declarações tais como "todos os injetores devem ser sempre substituídos" só devem ser feitas quando apoiadas pelo procedimento do fabricante.

Interpretação da indústria

Para as frotas comerciais da Costa do Marfim, os incidentes de fluidos defeituosos devem ser tratados como umproblema de gestão da exposição.

A sequência mais útil é:

Identificar o fluido → Determinar se o motor funciona → Exposição do mapa → Sistema de limpeza/inspecção → Avaliação dos componentes de precisão → Restauração com o combustível correto

Perguntas frequentes

O DEF é o mesmo que um aditivo para combustível diesel?

Não. O DEF destina-se ao sistema de pós-tratamento e não deve ser introduzido no depósito de diesel.

Os injetores devem ser automaticamente substituídos após a contaminação por DEF?

Não sem verificar o procedimento de manutenção aplicável e a exposição real do sistema.