Revisão das frotas comerciais belgas de motores a diesel Proteção térmica do injetor-condutor ECU quando surgem irregularidades no controlo de múltiplos cilindros apenas após uma operação prolongada a quente

Falhas de controle relacionadas ao calor podem aparecer depois que o motor estiver funcionando por horas

Os veículos comerciais a diesel que operam na Bélgica podem apresentar um funcionamento normal a frio, mas desenvolver problemas intermitentes de controlo da injecção de vários cilindros após uma utilização prolongada na estrada.

Quando vários cilindros são afectados ao mesmo tempo e a resistência individual do injetor, os cabos e os ensaios mecânicos continuam a ser aceitáveis, os técnicos podem ter de considerar a possibilidade de utilizar o motor de injecção para o ensaio.comportamento térmico do estágio do condutor do injetor no interior da ECU ou do módulo de comando dedicado.

Isto difere de uma falha da bobina do injetor.

Os condutores de injetores lidam com cargas elétricas significativas

Os injetores eletrónicos exigem energia elétrica controlada para serem abertos ou acionados.

O ECU ou módulo de controlo do injetor contém eletrónica de potência que muda esta corrente.

Dependendo da arquitetura do sistema, os circuitos do condutor podem incluir:

• Transistores de potência;
• Eletrónica de controlo de corrente;
• Monitorização térmica;
• a lógica de protecção;
• e grupos de condutores partilhados.

Se a secção interna do condutor ficar demasiado quente, o controlador pode limitar ou interromper a operação para se proteger.

Um padrão de temperatura pode revelar a falha

A estrutura de diagnóstico é a seguinte:

Motor frio → Injeção normal → Função prolongada → Temperatura do controlador aumenta → Falha de vários cilindros aparece

Os técnicos podem comparar:

• Tempo desde a sua inicialização;
• temperatura do ECU ou do módulo, se disponível;
• cilindros afetados;
• tensão da bateria;
• comportamento da corrente do injetor;
• e se o problema desaparece após o arrefecimento.

Um padrão repetível só a quente pode ser mais útil do que substituir os injetores um de cada vez.

Questões de arquitetura de controladores compartilhados

Alguns sistemas podem agrupar os injetores através de estágios de condutor compartilhados ou circuitos de energia comuns.

Se vários cilindros falharem em simultâneo, os técnicos devem perguntar se partilham:

• um banco de condutores;
• um módulo;
• Alimentação;
• ou caminho do solo.

O circuito exacto deve ser confirmado pela documentação do sistema.

Problemas elétricos externos ainda devem ser excluídos

Não deve presumir-se uma falha interna do condutor antes da verificação:

• tensão de alimentação;
• integridade do solo;
• resistência do conector;
• Condição do arnês;
• bobinas de injetor de curto curso;
• e da procura actual excessiva.

Um injetor danificado também pode sobrecarregar o circuito do condutor.

Isto significa que o diagnóstico deve identificar se o módulo de controlo é a causa ou uma vítima de outro problema elétrico.

Por que isso pode ser confundido com falha do injetor

Quando múltiplos cilindros falham, as oficinas podem substituir múltiplos injetores.

Contudo, se o ECU deixar de conduzi-los corretamente apenas após o aumento da temperatura, os próprios injetores podem continuar a funcionar.

A verdadeira diferença é:

Injetor não responde
contra
O módulo de controlo já não acciona o injetor normalmente

Indústria

Para as falhas electrónicas do diesel dependentes do calor, os técnicos devem registar:Quando?a falha aparece, não sóqual cilindroaparece na lista de falhas.

O histórico de temperatura pode identificar um problema da camada de controlo que os testes em banco frio não reproduzirão.

Perguntas frequentes

A eletrónica do injetor-condutor do ECU pode desenvolver falhas relacionadas com a temperatura?

Os estágios de energia eletrônica podem apresentar falhas térmicas ou comportamento de proteção, dependendo do design do sistema.

Uma falha de um multicilindro só a quente prova que o ECU está defeituoso?

Não. A fonte de alimentação, os fios e a carga eléctrica do injetor devem também ser verificados.