O consumo anormal de combustível nos ônibus urbanos está inicialmente ligado ao excesso de combustível dos injetores, enquanto uma frota lituana usa dados de plausibilidade de sensores e correção de cilindros para evitar diagnósticos errôneos

Mudanças no consumo de combustível exigem mais do que testes no injetor

Uma frota de autocarros urbanos da Lituânia notou que vários veículos consumiam mais combustível em rotas comparáveis.

Como a entrega excessiva do injetor pode aumentar o consumo de combustível, a equipe de manutenção inicialmente considerou remover os injetores de trilho comum.Dados de funcionamento do ECU, condições do percurso e valores de correcção do cilindro.

A análise mostrou que o consumo de combustível não deve ser utilizado como um diagnóstico direto de excesso de combustível do injetor.

Como erros nos sensores podem mudar o controle do combustível

O ECU calcula a entrega de combustível utilizando informações de vários sensores.

Os inputs relevantes incluem:

• Temperatura do refrigerante;
• Temperatura do ar de admissão;
• Temperatura do combustível;
• Aumentar a pressão;
• Fluxo de ar;
• Temperatura de escape;
• Pedido de acelerador;
• velocidade do veículo;
• Pressão ambiente.

Por exemplo, uma leitura do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento inferior à temperatura real do motor pode influenciar o aquecimento do combustível, a estratégia de inatividade, o funcionamento do ventilador ou o controle do pós-tratamento.

Revisão da plausibilidade dos sensores

Comparação com início frio

Antes de iniciar o motor, as temperaturas do líquido de arrefecimento, do ar de entrada e do combustível foram comparadas com as condições ambientais.Um ônibus mostrou uma leitura de refrigerante diferente dos outros sensores de temperatura, embora o motor tivesse permanecido estacionado durante a noite..

Dados de funcionamento térmico

O sensor foi então monitorizado durante o aquecimento, alterando lentamente o seu valor e permanecendo abaixo de uma temperatura medida independentemente.

O sinal manteve-se dentro de um intervalo tecnicamente possível, o que explica por que o ECU não armazenou um código de circuito claro.

Usando corretamente os dados de correção do cilindro

Os valores de correcção do injetor foram revistos em marcha lenta e com carga leve, nenhum cilindro apresentou um padrão de correcção persistente que indicasse um claro excesso de combustível ou uma entrega insuficiente.

Os valores de correcção não foram tratados como medições de fluxo directo.

• Diferenças de compressão;
• Condição da válvula;
• Distribuição da EGR;
• Erros dos sensores;
• Instalações para motores;
• Controle do injetor elétrico.

Dado que os valores permaneceram equilibrados, a remoção imediata do injetor não foi apoiada.

Verificação das variáveis de exploração e de rota

A frota também analisou:

• Carga de passageiros;
• Tempo de marcha lenta;
• Demandas de aquecimento e ar condicionado;
• Condições de trânsito;
• Histórico de regeneração do DPF;
• Pressão dos pneus;
• Elevação da rota;
• Padrões de funcionamento do condutor.

A comparação do consumo de combustível limitou-se a autocarros com ciclos de serviço semelhantes.

Orientações para a selecção do injetor

Se o ensaio posterior identificar um injetor de autocarro defeituoso, a substituição deve ser confirmada utilizando:

• Número completo de EO;
• Número de série do motor;
• Fase de emissões;
• Configuração de potência;
• O formato do código de calibração;
• Fabricante do sistema de combustível.

Um modelo geral de autocarro não é suficiente, uma vez que os motores e os sistemas de emissões podem diferir em função do lote de produção.

Interpretação da indústria

O problema do sensor de temperatura foi corrigido antes de se considerar a substituição do injetor.

O caso ilustra um princípio de manutenção mais amplo: o consumo anormal de combustível é um resultado operacional, não um diagnóstico dos componentes.

As frotas de autocarros lituanas devem combinar plausibilidade dos sensores, correcção do cilindro, dados do sistema de ar, histórico de regeneração,e informações sobre a rota antes de concluir que os injetores diesel estão a fornecer combustível excessivo.