St. Vincent e as Granadinas motor a diesel comercial mostra baixa velocidade de combustão instabilidade apesar de teste de injetor normal como a entrada Swirl-flap posição e condição Manifold são investigados

O sistema de combustível não explicou a operação de baixa velocidade

Um caso de diesel comercial representativo em São Vicente e as Granadinas envolveu um motor que funcionava de forma desigual a menor velocidade, mas se tornava mais suave à medida que as condições de operação mudavam.

Os ensaios do injetor não revelaram uma falha de combustível específica do cilindro.

Por conseguinte, o workshop examinou uma parte diferente da qualidade da combustão:como o ar de admissão foi organizado antes de entrar no cilindro.

A quantidade de ar e o movimento do ar são diferentes

Muitos diagnósticos de diesel se concentram em saber se há suficiente ar entrando no motor.

Alguns sistemas de admissão também controlam oMoçãodaquele ar.

Se estiverem instaladas, as válvulas giratórias ou mecanismos semelhantes de controlo de admissão podem alterar o fluxo de ar através de passagens específicas dos colectores.

Isto pode influenciar a mistura dos cilindros em determinadas condições de funcionamento.

Operação de baixa velocidade forneceu a chave

O sintoma foi mais forte a baixa velocidade do motor.

O workshop comparou:

• posição de giro comandada;
• A posição real do abajur em que estava disponível o feedback;
• Condição do colector de admissão;
• dados de fluxo de ar;
• e correcção do cilindro.

Se o controle de redemoinho for projetado para operar mais ativamente a menor velocidade, uma falha pode se tornar mais visível nessa faixa.

Inspecionou-se o mecanismo múltipla

As áreas potenciais incluem:

• depósitos de carbono;
• desgaste de ligação;
• Movimento do atuador;
• Mecanismo de abafamento quebrado;
• Feedback de posição;
• e obstrução.

Um movimento comandado do ECU não prova que a aba interna se moveu realmente.

Por que os testes com injetores podem permanecer normais

Um injetor testado em banco fornece combustível em condições controladas.

Não reproduz o padrão real de movimento do cilindro.

Uma garrafa pode, portanto, receber uma quantidade aceitável de combustível, mas ainda experimentar uma má formação de mistura.

Isto criou uma separação útil:

Preparação do combustível no bico
contra
Mistura de ar e combustível no interior da garrafa

Outros componentes de controle de ar foram distinguidos

O workshop evitou confundir o controlo de redemoinhos com:

• EGR;
• válvula de fechamento de admissão;
• Turbocompressor VGT;
• ou função do acelerador principal.

Esses sistemas podem interagir, mas o controle de redemoinho tem um propósito distinto nos motores equipados com ele.

Estrutura de diagnóstico do caso

O inquérito prosseguiu:

Roughness de baixa velocidade → Injector evidência normal → comando de giro verificado → mecanismo real inspecionado → condição do manifold revisado → resposta do cilindro comparada

Percepção do caso

O caso de São Vicente e Granadinas demonstra porque a combustão de diesel não deve ser reduzida a “quantidade de ar mais quantidade de combustível”.

O padrão de movimento do ar dentro do cilindro também pode ser importante.

Perguntas frequentes

Pode um problema com a válvula de admissão parecer-se com uma falha no injetor?

Nos motores que usam controle de redemoinho, a organização anormal do fluxo de ar pode contribuir para a combustão áspera.

Todos os motores a diesel usam flaps giratórios?

Não, a arquitetura de entrada tem de ser confirmada para o motor específico.