Veículo diesel comercial leve esloveno mostra vibração de torção persistente em marcha lenta e baixa velocidade apesar de correções equilibradas do injetor enquanto a amortecimento do volante de dupla massa é investigado

A vibração foi inicialmente considerada um problema de combustão

Um veículo comercial leve a diesel na Eslovénia desenvolveu vibrações perceptíveis em marcha lenta e durante mudanças de velocidades a baixa velocidade.

Como os motores a diesel podem apresentar sintomas semelhantes quando um cilindro produz menos binário que os outros, os valores de correcção do injetor e a contribuição do cilindro foram verificados em primeiro lugar.

Os dados do sistema de combustível não revelaram um desequilíbrio claro.

A investigação passou então para o componente situado entre os impulsos de binário do motor e a transmissão: oVolante de dupla massa.

A combustão do diesel produz naturalmente pulsos torsionais

Um eixo de válvula a diesel não fornece binário perfeitamente contínuo.

Cada evento de disparo acelera o virabrequim, enquanto os golpes de compressão e a resistência do transmissor criam mudanças alternadas de binário.

Um volante de massa dupla é projetado para reduzir a quantidade deste movimento torsional que atinge a transmissão.

O caminho simplificado é:

Impulsos de binário do cilindro → Massa primária do volante → Molas internas/dampagem → Massa secundária → Transmissão

Se a amortecimento interna se deteriorar, a torção normal do motor pode tornar-se muito mais perceptível.

Dados equilibrados do injetor mudaram o limite de falha

O seminário comparou duas fontes possíveis:

Vibrações de origem de combustão

Um ou mais cilindros geram um binário significativamente diferente.

Vibração de origem da linha de condução

A combustão está relativamente equilibrada, mas o sistema que isola a pulsação do virabrequim já não funciona corretamente.

As correções equilibradas do injetor não provaram que todos os componentes do motor eram perfeitos, mas reduziram a evidência de um grande desequilíbrio de combustível.

A operação de baixa velocidade tornou o DMF mais perceptível

Os problemas do volante de dupla massa podem tornar-se mais evidentes durante:

• em marcha lenta;
• desligamento do motor;
• aceleração a baixas RPM;
• ligação da embreagem;
• e mudanças de marcha.

Trata-se de estados de funcionamento em que a variação da velocidade de torção é relativamente grande em comparação com a velocidade média do virabrequim.

Por conseguinte, os técnicos prestaram atenção não só à amplitude da vibração, mas também ao momento em que a vibração apareceu.

Revisão das áreas mecânicas

A inspecção concentrou-se em:

• jogo livre de rotação excessivo;
• Movimento anormal da mola;
• Condição de amortecimento interno;
• Movimento axial ou radial;
• descoloração por calor;
• Condição da embreagem;
• e ruído anormal durante o desligamento do motor.

O movimento exato permitido depende do projeto do volante e do procedimento do fabricante.

Por que substituir o injetor não resolveria a causa

Se os cilindros produzirem binário normalmente, mas o volante de dupla massa não puder absorver os impulsos de torção,Os novos injetores transmitirão o seu binário de combustão através do mesmo sistema de amortecimento danificado..

O condutor pode, portanto, continuar a sentir rugosidade mesmo após um trabalho desnecessário do sistema de combustível.

Lição técnica

Este caso esloveno mostra por que o diagnóstico das vibrações do diesel deve ser separadogeração de bináriodeisolamento do binário.

A questão importante não é apenas:

Os cilindros produzem o mesmo binário?

É também:

O sistema de amortecimento da linha de transmissão absorve corretamente as pulsações do binário diesel normal?

Perguntas frequentes

Um volante de massa dupla pode fazer um motor a diesel parecer que tem uma falha no injetor?

A perda de amortecimento torsional pode criar vibrações que se assemelham a uma combustão desigual.

As correcções equilibradas do injetor são suficientes para confirmar um volante mau?

Não, o volante e outras fontes de vibração mecânica ainda precisam de inspecção direta.