São Tomé e Príncipe Motor diesel marinho mantém o abastecimento de combustível quando frio, mas perde a entrega de baixa pressão após o aquecimento, enquanto é investigado o vazamento interno da bomba de transferência de engrenagem

O motor funcionou bem no começo

Um motor diesel marítimo em São Tomé e Príncipe apresentou um padrão de abastecimento de combustível repetível.

Após um arranque a frio, o fornecimento de combustível a baixa pressão pareceu aceitável e o motor pôde funcionar normalmente.A pressão de abastecimento gradualmente enfraqueceu e o motor começou a mostrar sintomas de fome de combustível..

Como a falha se desenvolveu com a temperatura, os técnicos investigaram abomba de transferência de engrenagem em condições de funcionamento a quente.

Uma bomba pode funcionar a frio, mas perde capacidade a quente

As bombas de transferência do tipo engrenagem dependem de espaços livres internos controlados entre os componentes em movimento e a caixa da bomba.

Como componentes quentes:

• alterações da viscosidade do combustível;
• alteração das dimensões do material;
• As perdas internas podem aumentar;
• e as franquias usadas podem tornar-se mais significativas.

Uma bomba com desgaste interno pode, portanto, ter um desempenho melhor durante um ensaio a frio do que após atingir a temperatura de funcionamento.

O workshop comparou dois estados térmicos

Condição de frio

Os técnicos registaram:

• alimentação a baixa pressão;
• Velocidade do motor;
• Condição do filtro;
• e comportamento de bombeamento.

Condição de calor

Os mesmos valores foram verificados após uma operação prolongada.

Uma diferença significativa de pressão ou de fluxo em condições semelhantes ajudou a reduzir o problema.

Fornecimento de combustível antes da confirmação da bomba

A equipe não condenou imediatamente a bomba de transferência.

Em primeiro lugar, verificou-se se a restrição da operação a quente podia originar-se:

• ventilação do reservatório;
• tubo de captação;
• mangueira de combustível;
• filtro;
• separador de água;
• ou a aeração do combustível.

Uma entrada restrita pode fazer com que uma bomba saudável pareça fraca.

A fuga interna da bomba tornou-se relevante

Se o fornecimento de entrada permanecesse adequado, mas a potência da bomba caísse com o aumento da temperatura, a condição interna da bomba se tornou uma possibilidade mais forte.

Dependendo do projecto, os técnicos podem inspeccionar:

• desgaste do equipamento;
• vestuário de habitação;
• espaço livre final;
• fugas de desvio interno;
• Condição da válvula de alívio;
• e conduzir a integridade.

O método de avaliação correto é específico da bomba.

Por que o sistema de alta pressão pode ser mal diagnosticado

Um sintoma comum de uma potência insuficiente da bomba de transferência é o baixo fornecimento de combustível para o estágio de alta pressão.

Isto pode criar mais tarde:

• Perda de pressão do carril;
• alterações da correcção de injecção;
• capacidade de carga reduzida;
• ou desligamento do motor.

A bomba de alta pressão e os injetores só podem estar a reagir a um combustível de entrada insuficiente.

Lógica de diagnóstico do caso

O seminário seguiu:

Normal da alimentação a frio → Queda da alimentação a quente → Verificação do caminho do tanque/filtro → Confirmação da entrada da bomba → Teste da saída a quente da bomba de transferência → Reavaliação do sistema de alta pressão

Percepção do caso

O caso marinho de São Tomé e Príncipe demonstra por que a temperatura deve, por vezes, ser tratada como uma variável de diagnóstico e não apenas como uma condição ambiental.

Um componente só pode passar por uma inspecção a frio e falhar depois de as franjas e as propriedades do combustível mudarem com o calor.

Perguntas frequentes

Uma bomba de transferência desgastada pode perder mais capacidade quando aquecida?

Sim, as fugas internas e os efeitos relacionados com a limpeza podem tornar-se mais significativos à temperatura de funcionamento.

A perda de baixa pressão a quente prova que a bomba de transferência está defeituosa?

Não. As restrições a montante e a aeração do combustível também devem ser excluídas.