Equipamento industrial a diesel da República do Congo mostra falha de ignição intermitente de vários cilindros, apesar da tensão estática normal, pois a queda de tensão do relé de alimentação do injetor é verificada sob carga

O circuito tinha tensão – mas falhou durante a operação

Um caso representativo de diesel industrial na República do Congo envolveu falha de ignição intermitente que afetou vários cilindros.

Verificações elétricas estáticas mostraram tensão de alimentação no circuito de controle do injetor. Isso inicialmente fez com que a fonte de alimentação parecesse normal.

A falha continuou em condições de funcionamento, então a oficina mudou a questão de:

“A tensão está presente?”

para:

“O circuito pode manter a tensão enquanto a corrente está realmente fluindo?”

A tensão estática não testa a capacidade de transporte de corrente

Um relé com contatos desgastados ou contaminados ainda pode passar tensão suficiente para que um multímetro exiba uma leitura normal quando o circuito estiver levemente carregado.

Quando os injetores ou um driver de injetor começam a consumir corrente operacional, a resistência de contato pode criar uma queda de tensão.

Isto pode reduzir a energia elétrica disponível para o sistema de controle.

Vários cilindros sugeriram um fornecimento compartilhado

Como vários cilindros foram afetados em conjunto, a oficina procurou componentes elétricos comuns.

Possíveis pontos compartilhados incluídos:

• relé de potência do injetor;
• conexão de fusível;
• fio de alimentação comum;
• alimentação do módulo driver;
• chão;
• e junções de conectores.

Isto era mais lógico do que assumir que vários injetores falharam de forma independente ao mesmo tempo.

A tensão foi comparada no relé sob carga

Usando um procedimento elétrico apropriado, os técnicos compararam a tensão em ambos os lados do caminho de alimentação enquanto o sistema estava operando.

O objetivo era identificar uma queda anormal em:

• contatos de relé;
• conexão de fusível;
• fiação;
• ou outra interface de alta resistência.

O limite exato de queda de tensão aceitável depende do projeto do sistema e das informações do fabricante.

O calor pode tornar a resistência de contato mais visível

Uma conexão elétrica deteriorada pode mudar à medida que aquece durante a operação.

Isso pode explicar por que o motor:

• inicia normalmente;
• desenvolve falha de ignição mais tarde;
• recupera após desligamento;
• e repete o sintoma após nova operação.

O padrão elétrico dependente do tempo difere de um relé permanentemente aberto.

O teste do injetor ocorreu após a verificação do fornecimento compartilhado

Uma vez confirmado o fornecimento estável, os circuitos individuais dos injetores poderiam ser avaliados se a falha de ignição persistisse.

A ordem de diagnóstico foi:

Vários cilindros afetados → Identificar caminho de alimentação compartilhado → Verificação de tensão estática → Teste de queda de tensão com carga → Inspeção de relé/contato → Diagnóstico individual do injetor

Visão do caso

O caso da República do Congo demonstra porquêpresença de tensão e qualidade de tensão não são a mesma coisa.

Um circuito pode mostrar a tensão da bateria quase sem carga e ainda falhar quando a corrente real é necessária.

Para falhas de injeção eletrônica em vários cilindros, testes elétricos carregados podem fornecer informações que uma simples leitura estática do medidor não consegue.

Perguntas frequentes

Um relé pode mostrar tensão normal e ainda assim estar com defeito?

Sim. A alta resistência de contato pode tornar-se aparente somente quando a corrente flui através do relé.

Por que uma falha de relé afetaria vários injetores?

Se os injetores ou o driver do injetor compartilharem essa fonte de alimentação, um relé comum poderá influenciar vários cilindros simultaneamente.

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